Toyota GR Yaris Test Sürüşü

Toyota GR Yaris Test Sürüşü. Toyota Türkiye, satışına kısa süre sonra başlanacak GR Yaris için basın test sürüşü etkinliğini İstanbul Park’ta yaptı. Ben de 21 Ekim 2026 günü pistte 2 tur ve 1 soğutma turu attım. Kapsamlı bir test sürüşü olmasa da otomobilin genel karakteri hakkında fikir sahibi oldum. Etkinlikte ayrıca İstanbul Park sınırları içindeki özel toprak parkurda, 5 defa Türkiye Ralli Şampiyonu olan Yağız Avcı’nın pilotajında Toyota GR Yaris Rally2’nin sağ koltuğunda oturdum. Öncelikle GR Yaris’ten bahsedeyim, daha sonra co-drive etkinliğine geçeyim.

GR Yaris, Toyota Gazoo Racing’in yarış parkurlarında kazandığı tecrübelerin Yaris yol otomobiline konsantre şekilde uyarlanmış hali.

İlk defa 2020 yılında yollara çıkan Toyota GR Yaris, 2024 yılında makyajlanarak hem güçlendi hem de güncel görünümüne kavuştu. 2026 Mart ayında ise teknik iyileştirmeler yapıldı ve bu kapsamda direksiyon simidi yenilendi, çapı 5 mm azaltılarak 360 mm’ye indirildi. Bununla beraber elektrik destekli direksiyon sistemi (EPS) ve amortisörler de daha sportif sürüş sunacak şekilde Toyota Gazoo Racing’in yarış tecrübelerine bağlı olarak elden geçirildi.

Toyota GR Yaris Fiyatı

Toyota GR Yaris 2026 yılının son aylarında Türkiye’de satışa sunulacak, ancak otomobili pistte kullandığımda fiyatları henüz açıklanmamıştı. Fikir vermesi açısından otomobilin Almanya’daki başlangıç fiyatının 47.590 Euro olduğunu söyleyeyim. Otomobil GR Yaris Performance ve GR Yaris Aero Performance olarak 2 versiyona sahip. Aero Performance paketi, otomobilin sportif karakterini güçlendiren aerodinamik gövde kitini içeriyor.

GR Yaris Aero Performance Paketi Neleri İçeriyor?

Aero Performance paketi kapsamında ön çamurluk hava kanalları, arka tampon hava kanalları, aerodinamik arka kanat, alüminyum hava kanallı kaput, alt taban paneli ve ön tampon altı spoyler (lip spoiler) geliyor.

Toyota GR Yaris Tasarım ve Ölçüler

İstanbul Park’taki test sürüşünde GR Yaris Aero Performance otomobiller kullanıldı. GR Yaris, görsel olarak standart Yaris’e göre çok daha farklı bir görünüme sahip ve hızlı hatchback tutkunlarının bekleyeceği detaylar barındırıyor. 3 kapılı gövdeye sahip otomobil şişkin çamurlukları, özel ön tamponu, motor kaputu ve ön çamurluklardaki hava ızgaraları, gösterişli arka spoyleri ve çift egzoz çıkışıyla kendisini ilk bakışta belli ediyor.

GR Yaris 3.995 mm uzunluğa, 1.805 mm genişliğe, 1.445 mm yüksekliğe ve 2.560 mm dingil mesafesine sahip. Bagaj hacmi ise 174 litre. Bagaj hacmi ufak olsa da, bu otomobilin hedef kitlesi için bu küçük ve önemsiz bir detay.

Toyota GR Yaris Test Sürüşü

Direksiyon başına geçtiğimde hava güneşli, sıcaklık 20-22 derece civarında ve zemin kuruydu. Toyota GR Yaris’te 1,6 litrelik, 3 silindirli, single-scroll turbo beslemeli, benzinli bir motor görev yapıyor. 1.618 cc silindir hacmine sahip bu motor 280 HP güç ve 345 Nm tork üretiyor. Bu güç ve tork 6 ileri oranlı manuel şanzımanla ve GR-FOUR dört tekerlekten çekiş sistemiyle yola aktarılıyor. Toyota Türkiye katalog verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 5,2 saniyede tamamlayan GR Yaris’in maksimum hızı 230 km/s. Ben otomobili Sport sürüş modunda kullandım ve GR-FOUR aktarma sisteminde de Track modu seçiliydi. Zaten kısıtlı olan zamanı, piste ve otomobilin amacına en uygun sürüş-aktarma modlarıyla değerlendirmek istedim.

G16E kodlu, 3 silindirli, single scroll turbo beslemeli bu motor Toyota tarafından dünyanın en güçlü 3 silindirli yol otomobili motoru olarak lanse ediliyor. Motor alt devirlerden itibaren gücünü net şekilde hissettiriyor ve 6 ileri oranlı manuel iMT şanzımanın geçişleri net ve pürüzsüz.

Önde McPherson, arkada çift salıncaklı süspansiyon, burulma direnci yükseltilmiş gövde, spor amortisörler ve geniş iz açıklığı bu otomobilin geniş yarıçaplı virajları yüksek hızla dönebilmesini sağlıyor. Örnek vermek gerekirse, İstanbul Park’ın 8. virajını dengeli gaz tekniği ile 140 km/s gibi hızla dönebilmek mümkün. Kısa turlu direksiyon (2,36 tur) böyle bir otomobilden bekleneceği gibi direkt ve gecikmesiz tepkiler veriyor. Burada önemli olan nokta dengeli gaz tekniği uygulamak, yoksa otomobil hafiften kafadan kayma – understeer eğilimi gösterebiliyor. Bu durum ayağınız gaz pedalından hafifçe kaldırıldığında dengeleniyor ve virajı rahat şekilde alabiliyorsunuz.

6 İleri Oranlı iMT Şanzıman

iMT şanzımanın açılımı “intelligent manual transmission”. Orta konsoldaki iMT butonuna basılarak aktif hale getirilen bu sistem özellikle performanslı kullanımlardaki “heel and toe” tekniğini simüle ederek, vites ufaltmalarda otomatik olarak “ara gaz” vererek motor hızı ile tekerleklerin dönüş hızını eşleştiriyor; böylece lastiklerin anlık olarak kilitlenmesini ve sürüş stabilitesinin bozulmasını engelliyor. Tabii ki ortalama sürücüler günlük kullanımlarında buna ihtiyaç duymasalar da, profesyonel yarış sürücüleri heel and toe ile vites ufaltıyor. Ben bu sistemi pistte denedim ve gerçekten işe yaradığını söyleyebilirim. Buna benzer bir sistemi daha önce Honda Civic Type R’da da deneyimlemiştim.

Otomobili dizginleme görevi ise önde 356 mm çapında, dört pistonlu kaliperlere sahip disk frenlere, arkada 297 mm çapında, 2 pistonlu kaliperlere sahip disk frenlere düşüyor. Fren sistemi pistteki arka arkaya yapılan sert frenlemelerde bile zayıflık belirtisi göstermedi.

Sürüş Modları

Otomobilde Normal, Sport, Eco ve Custom olmak üzere 4 sürüş modu bulunuyor.

Normal mod: Günlük sürüşe uygun bu mod, yakıt tüketimi, sessizlik ve performans arasında denge sağlıyor.

Sport mod: Performans odaklı kullanım için hazırlanmış bu modda gaz pedalı ve direksiyon tepkileri hızlanıyor.

Eco mod: Yakıt tüketimini azaltmayı hedefleyen bu modda gaz pedalı tepkileri azalır ve klima performansı biraz düşer.

Custom mod: Bu modda sürücü, güç aktarımı ve klima gibi ayarları dokunmatik ekran üzerinden yapabilir.

GR-FOUR Dört Tekerlekten Çekiş Sistemi

GR-FOUR aktarma sisteminde Normal, Track ve Gravel olmak üzere 3 mod bulunuyor.

Normal mod: Günlük kullanım için düşünülmüş bu modda gücün yüzde 60’ı ön tekerleklere, yüzde 40’ı arka tekerleklere aktarılıyor.

Gravel mod: Çakıl gibi gevşek zeminler ve düşük tutunmalı yüzeyler için hazırlanmış bu modda gücün yüzde 53’ü ön tekerleklere, yüzde 47’si arka tekerleklere aktarılıyor.

Track mod: Pist sürüşü odaklı bu seçenekte ön ve arka tekerlekler arasındaki güç dağılımı anlık olarak değişiyor. Bu modda ön tekerleklere giden güç yüzde 30-60, arka tekerleklere giden güç yüzde 40-70 arasında değişken olarak paylaştırılıyor.

İç Mekân

Makyajlı GR Yaris 2024 yılında tanıtıldığında iç mekân mevcut 2026 modele göre belirgin şekilde farklıydı. Motorsporları tecrübelerinin ışığında yapılan değişiklikler sonucunda önceden 2 koltuk arasında yatay olarak konumlanan klasik el freni kolu, ralli otomobillerindeki gibi vites kolunun yan tarafına dikey olarak konumlandırılmış. Bu sayede el freni ile yapılacak dönüşlerde daha rahat bir kullanım sağlanmış. İç mekândaki diğer bir değişimse direksiyon simidinin yenilenmesi ve çapının 365 mm’den 360 mm’ye düşürülmesi. Direksiyon simidi değişimi ile direksiyon simidi üzerindeki butonların yeri direksiyon göbeği etrafına toplanmış. Bu sayede kullanım esnasında elin yanlışlıkla butonlara çarpma ihtimali azaltılmış. Bu arada otomobilde “intercooler spray” bulunuyor. Bu sistemin spreyleri ön tamponda plakalığın alt kısmına gelen yerde, ızgaranın arka kısmında yer alıyor ve iç mekândaki “I/C Water Spray” düğmesine basılarak kullanılıyor. Bu sayede performanslı kullanımlarda ısınan intercooler’ın soğutulmasına yardımcı olunuyor.

Toyota GR Yaris Nasıl Bir Otomobil? Alınır mı?

Bu otomobil hot hatch veya hızlı hatchback dünyasındaki en ciddi otomobillerden bir tanesi ve bana göre yakın gelecekte koleksiyon otomobili olacak seviyede özelliklere sahip. Çünkü günümüz dünyasındaki eğilimlerin genel olarak dışında. Benzinli, manuel şanzımanlı, dört tekerlekten çekişli bir performans otomobili. Bu otomobilden daha hızlı otomobiller olduğu gerçek, ama pek az otomobil manuel şanzımanın kullanım zevkini, dört tekerlekten çekişli aktarmayla ve güçlü bir içten yanmalı motorla bir araya getiriyor.

Yağız Avcı ile Co-Drive

Etkinlikte Toyota GR Yaris Rally2 yarış otomobilinde co-pilot koltuğunda oturmak da vardı. İstanbul Park arazisi içinde, toprak, yer yer çamur ve taşlı zeminden oluşan parkurda Yağız Avcı’nın pilotajında yaklaşık 1,5 dakikalık bir tur attım. Yol otomobili GR Yaris çok iyiydi. Ama 5 defa Türkiye Ralli Şampiyonu olan Yağız Avcı’nın sağ koltuğunda oturmak da çok iyiydi. Bu otomobil gevşek zeminde inanılmaz şekilde hızlanıyor ve viraj alıyor.

Daha önceden Körfez Pisti’nde 2012 yılında 2 farklı yol otomobilinde Yağız Avcı’nın sağ koltuğuna oturmuştum. Ancak gerçek bir yarış otomobilinde adrenalin ve keyfin daha yüksek olduğu da bir gerçek.

Toyota GR Yaris Teknik Özellikler

Otomobil.com.tr sitesinde daha önce yayınlanan:

“Toyota GR Yaris 2024” haberi,

“Toyota GR Yaris Türkiye’ye geliyor” haberi,

“Yağız Avcı’nın sağ koltuğunda BMW 328i” videosu

“Yağız Avcı’nın sağ koltuğunda Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170 HP” videosu.