Alpine A290 GTS Test Sürüşü: Gerçek Menzil, Tüketim ve Hızlanma Verileri

Alpine A290 GTS Test Sürüşü: Gerçek Menzil, Tüketim ve Hızlanma Verileri. Fransız spor otomobil üreticisi Alpine’in tamamen elektrikli hızlı hatchback modeli ülkemizde A290 GT Performance ve A290 GTS olmak üzere 2 versiyona sahip. Her iki versiyonda da 160 kW gücünde elektromotor görev yapıyor. 2026 Eylül ayı itibarı ile Alpine A290 GTS’nin fiyatı 2.463.000 TL, A290 GT’nin fiyatıysa 2.315.000 TL olarak açıklanıyor. Eylül 2026 itibarı ile fiyat listelerinde yer almasa da A290’ın 130 kW’lık GT versiyonu da var.

Alpine A290 GTS Tasarım Detayları

Alpine A290 GTS, tasarım olarak hızlı hatchback tutkunlarının beklentilerini rahatlıkla karşılayabilecek bir otomobil. Geniş çamurluk çıkıntıları 225/45 R19 ebadındaki lastiklere ev sahipliği yapıyor. Lastikler bu otomobile özel olarak Michelin ile birlikte geliştirilmiş. Michelin Pilot Sport S 5 A29 lastiklerin yanaklarında A29 ibaresi yer alıyor. Bu ibare A290’ın proje adı olan A29’a istinaden lastiklere konulmuş.

Burun kısmında marka geleneğine uygun olarak ön panjurun orta kısmına X formlu iki aydınlatma grubu daha eklenmiş. Motor kaputu üzerinde Renault 5’ten farklı olarak aydınlatmalı şarj göstergesi bulunmuyor. Bunun yerine markanın amblemi şeffaf bir plastik muhafaza arkasına alınmış.

Bunun dışında geniş marşpiyeler, arka kapılar üzerindeki klasik Renault 5 Turbo’lardaki hava girişlerinden esinlenilmiş kat izleri ve arka tamponun alt kısmındaki difüzör otomobilin sportif kimliğine vurgu yapıyor.

Ayrıca otomobilin ön camının sol alt kısmı, bagaj kapak çerçevesinin sağ iç kısmı gibi yerlerde Fransa’nın simgesi olan Fransız horozu çizimi bulunuyor.

Alpine A290 GTS Ölçüleri ve Bagaj Hacmi

Renault’nun AmpR Small platformu kullanılarak üretilen Alpine A290’nın uzunluğu 3.997 mm, genişliği 1.823 mm, yüksekliği 1.512 mm ve dingil mesafesi 2.534 mm. A290’ın iz genişliği kardeşi Renault 5’ten 60 mm daha fazla. Taban yüksekliği 151 mm. A290’ın GTS versiyonunda bagaj hacmi 300 litre, diğer versiyonlarda ise 326 litre. Bu farkın nedeniyse Devialet ses sisteminin bagajı biraz ufaltması.

Alpine A290 GTS İç Mekân Özellikleri

Alpine A290 GTS’nin iç mekânı, platform kardeşi Renault 5’e göre farklılaştırılmış. Ön kapı içleri ve orta konsol sert plastik yerine deri ile kaplanmış. Koltuklarda, kapılarda, orta kol dayamada, konsolda ve ön panelde genişçe kullanılan Nappa deri, krom detaylar ve çizilmeye/parmak izine hassas piyano siyahı yüzeylerle birleşerek iç mekânı B-Hatchback segmentinin havalı örnekleri arasına sokuyor.

Üst kısmı ve alt kısmı küt kesimli, Nappa deri kaplı direksiyon simidi üzerindeki sürüş modu seçicisi, kırmızı renkli OV butonu, mavi renkli RCH kumandası ile özel bir otomobilde olduğumu bana tam anlamıyla hissettirdi. Ön kapı içleri, orta konsol ve kol dayama yeri deri kaplı.

Sürücü odaklı ön konsolda 10,3 inçlik dijital gösterge tablosu ve 10,1 inçlik dokunmatik multimedya ekranı yer alıyor. Bu ekranın en büyük özelliği ise Alpine Telemetrik Premium uygulamasına ev sahipliği yapması. Bu sayede tur zamanı, anlık güç, anlık tork, motor devri, lastik basınçları ve sıcaklıkları, fren pedalı basıncı gibi bilgilerin yanı sıra sportif sürüşe yönelik (viraj teknikleri, trejektuar) tavsiyeleri okumak ve “Challenge” sekmesi altında kendinize oyun tarzı görevler de oluşturabiliyorsunuz.

Fiziksel klima kumandaları kullanışlı. Benim için büyük bir sorun olmasa da bardaklık olmaması bazı kullanıcıları rahatsız edebilir. Bununla birlikte tavanda tutamak da yok.

Ön koltuklar sportif kullanıma uygun yan desteklere sahip. Arka koltuklardaki diz mesafesi boyu 180 cm’nin üzerinde olanlar için kısıtlı gelecektir.

Alpine A290 Şarj Süresi ve Enerji Tüketimi

Alpine A290 GTS WLTP karma sürüş normuna göre 16,5 kWh/100 km enerji tüketimine sahip ve 364 km menzile ulaşabiliyor. Net kapasitesi 52 kWh olan batarya fabrika verilerine göre 11 kW şarj noktasında yüzde 10 doluluk seviyesinden yüzde 80 doluluk seviyesine ulaşmak için 3 saat 20 dakikaya, DC 100 kW şarj noktasında yüzde 15’ten yüzde 80 doluluk seviyesine 30 dakikada ulaşıyor.

Gelelim gerçek hayat verilerine. Ben otomobili uzun sayılabilecek bir mesafede test ettim. Otomobili İstanbul-Silivri’de TEM olarak bilinen E80 otoyolu üzerinde Edirne istikametindeki Karbey dinlenme tesislerinde ZES’in 720 kW HPC şarj soketine bağladığımda hava sıcaklığı yaklaşık 40 dereceydi.

Batarya şarj seviyesi yüzde 25’ten yüzde 80’e 27 dakikada geldi, yüzde 80’den yüzde 90 seviyesine gelmek içinse 9 dakikaya daha ihtiyaç duydu.

Batarya yüzde 30 doluluk oranındayken 100 kW şarj gücünü yakalarken, yüzde 75 seviyesinde şarj gücü 56 kW, yüzde 80’de ise 51 kW oldu.

E80 otoyolunda hava sıcaklığı 35 derece, klima 22 dereceye ayarlı şekilde Velimeşe-Lüleburgaz arasında gerçek 120 km/s  (kadranda 123 km/s okunuyor) hız ile Eco moda denk gelen Save modunda yaptığım 50 km’lik sürüşte 23,7 kWh/100 km enerji tüketimi elde ettim.

Rejenerasyondan daha fazla faydalandığım İstanbul Maltepe’den Büyükçekmece’ye 80 km/s’yi aşmadan yaptığım şehir içi sürüşte ise 13 kWh/100 km değeri ortaya çıktı.

Otoyol sürüşlerini, hızlanma ölçümlerini ve şehir içi sürüşü de kapsayan yaklaşık 500 km’lik test sürüşü sürecinde ortalama enerji tüketim değeri 18,5 kWh/100 km oldu.

Alpine A290 Menzil

Isı pompasına sahip Alpine A290 GTS WLTP karma sürüş normuna göre 364 km, WLTP şehiriçi sürüş normuna göre 450 km menzile ulaşabiliyor. Ancak otoyol sürüşlerini de kapsayan gerçek hayat karma sürüşünde 280-300 km civarında menzil ortaya çıkacaktır. Gerçek hayat sakin şehiriçi kullanım senaryosunda ise teorik olarak 400 km civarında menzil elde edebilmek mümkün.

Alpine A290 Test Sürüşü ve 0-100 km/s Hızlanma Testi

Önden çekişli otomobilde 220 HP (160 kW) güç ve 300 Nm tork üreten bir elektrik motoru var. Bu motor 1479 kg’lık otomobile fabrika verilerine göre 6,4 sn’lik 0-100 km/s hızlanma süresi ve maksimum hız 170 km/s ile sınırlandırılmış. Bu değer platform kardeşi Renault 5 E-Tech’den 20 km/s daha yüksek. Ancak ben kendisi de yıllardan beri “hot hatch” sınıfı bir otomobil kullanıcısı olarak, bu tür otomobil tutkunlarının ne istediklerini yakinen biliyorum ve Alpine A290 GTS’nin maksimum hızının 200 km/s olmasını beklerdim.

Şimdi gelelim test verilerine. Ben GPS teknolojili profesyonel test cihazı ile “launch control” kullanarak 2 yön ortalamasında 6,25 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi elde ettim. Bu değer son derece etkileyici. Maksimum hız ise kadranda 170 km/s okunduğunda GPS cihazına göre gerçek maksimum hız 167 km/s oluyor.  Bu arada maksimum hız 167 km/s olsa da etkili maksimum hız 160 km/s. Çünkü test cihazına göre 160 km/s’den 167 km/s’ye çıkmak için 6 saniye gerekiyor.

2014 Renault Clio RS 200 EDC Mi Hızlı, 2026 Alpine A290 GTS Mi Hızlı?

Günümüzde artık Clio RS kalmadı. Ancak A290’ı modern zamanların elektrikli Clio RS’si olarak düşünebiliriz. Clio Renault Sport veya Clio RS en son 4 nesil Clio olarak yollara çıkmıştı. Ben yıllar önce Clio RS 200 EDC’yi test etmiştim.

Clio R.S. 200 EDC’de; direkt benzin enjeksiyonlu, turbo beslemeli, 200 HP güç ve 250 Nm tork üreten 4 silindirli 1618 cc’lik bir motor görev yapıyor. 6 ileri oranlı EDC şanzımanla kombine edilmiş bu motor, fabrika verilerine göre otomobile 6,7 saniyelik 0-100 km/s hızlanma verisi ve 230 km/s maksimum hız sağlıyor. Ortalama yakıt tüketimi ise 6,3 lt/100 km. Performans testi verileri ise oldukça ilginç. Clio RS 200 EDC 0-50 km/s hızlanmasında Alpine A290’ı geride bıraksa da, A290 GTS diğer tüm disiplinlerde Clio RS 200 EDC’yi geride bırakıyor. Mesela GPS teknolojili test cihazına göre Clio RS 200 EDC 0-100 km/s hızlanmasını 6,9 saniyede tamamlarken A290 GTS 6,25 saniyelik 0-100 km/s değeriyle 0,65 saniye daha hızlı. Hız arttıkça da fark kapanmıyor. Mesela Clio RS 200 EDC 0-160 km/s hızlanmasını 17,2 saniyede tamamlarken, A290 GTS aynı hıza 0,75 saniye daha hızlı, yani 16,45 saniyede ulaşıyor. Clio RS 200 EDC ancak A290 GTS 167 km/s ile sınırlandığında maksimum hız avantajı ile öne geçiyor.

Hyundai i20 N Mi, Alpine A290 GTS mi?

Alpine A290 GTS ile 4 gün geçirdim ve özellikle hızlı hatchback meraklılarından ilgi gördüm. Bana en çok sorulan soru “Alpine A290 GTS mi, yoksa i20 N mi?” oldu. Hızlı hatchback’lerin nesli tükenirken, üretimi sona eren Hyundai i20 N’in yerini elektrikli modellerin doldurup dolduramayacağı da merak edilebilir. Ben i20 N’i daha önce kullanmış, ancak o otomobille profesyonel hızlanma ölçümü yapma fırsatı bulamamıştım. Yırtıcı karakteri ve dengeli sürüşüyle beğenimi kazanmıştı.

Hyundai i20 N’de 1,6 litrelik, dört silindirli turbo benzinli motor görev yapıyor. Motor, 204 PS güç ve 304 Nm maksimum tork üretiyor. Altı ileri manuel şanzıman ve önden çekiş sistemi kullanılıyor. auto motor und sport’un testinde i20 N’in 0-100 km/s hızlanması 6,7 saniye, 0-160 km/s hızlanması ise 16,3 saniye ölçülmüş. Aynı testte 0-50 km/s 2,4 saniye, 0-80 km/s ise 4,6 saniye olarak kaydedilmiş. Maksimum hız 230 km/s.

Benim A290 GTS ölçümlerimde ise 0-50 km/s 2,75 saniye, 0-80 km/s 4,6 saniye, 0-100 km/s 6,25 saniye ve 0-160 km/s 16,45 saniye çıktı. Bu iki testin koşulları ve ölçüm ekipmanları aynı olmadığı için sonuçları birebir bir karşılaştırma olarak değerlendirmemek gerekiyor. Ancak rakamlar iki otomobilin karakteri hakkında fikir veriyor: i20 N düşük hızda güçlü bir başlangıç yaparken, A290 GTS 80 km/s sonrasında hızlanmasını daha iyi sürdürüyor. 100 km/s civarında A290 GTS öne geçerken, 160 km/s seviyesinde i20 N’in yüksek hız avantajı tekrar ortaya çıkıyor.

Bu açıdan A290 GTS’yi modern zamanların elektrikli bir Clio RS’si olarak değerlendirmek mümkün. Ancak karakterleri aynı değil. i20 N’in manuel şanzımanı, yüksek devirli benzinli motoru ve 230 km/s’lik maksimum hızı farklı bir sürüş deneyimi sunarken, A290 GTS elektrik motorunun anlık tepkisi ve düşük-orta hızlardaki güçlü hızlanmasıyla öne çıkıyor.

Alpine A290 GTS Test Sürüşü: Sürüş Özellikleri Nasıl?

A 290 GTS’nin sürücü koltuğuna geçildiğinde özel bir otomobile binmiş hissini tam olarak veriyor. Bunun nedeni sportif detaylandırmalar ve yan destekleri başarılı koltuklar. Özellikle de deri kaplı direksiyonun üzerindeki Formula 1 araçlarından esinlenilmiş RCH (Recharge), OV (Overtake) ve Drive Mode düğmeleri ilk bakışta dikkat çekiyor. Vites kumandası da tuşlu tip ve vitesler iki ön koltuk arasındaki D,R ve N tuşları ile yönetiliyor.

Otomobilde Save (eko), Normal, Sport ve Personal (kişisel) sürüş modları var. Yapay motor sesi özellikle Spor modda insanı performanslı sürüşe teşvik ediyor. Bu arada normal kullanımda otomobilin dışındaki yapay ses yayaları uyarmak adına 30 km/s hıza kadar daha belirgin.

Otomobilde önde McPherson, arkada ise çok kollu bağımsız süspansiyon var. Genişletilmiş iz açıklığı ve yüksek tutunmalı spor lastiklerin de etkisiyle virajlarda güven veriyor. Ağırlık dağılımı eski dönemlerin hızlı hatchback’lerine benzer şekilde ön yüzde 57-arka yüzde 43. Bu da arka kısmın biraz daha hafif olmasına ve virajlarda ayak gazdan çekildiğinde ağırlık transferinin etkisiyle otomobilin burun kısmının viraj içine kapanmasına, arka kısmının ise hafifçe viraj dışına açılma eğilimine girmesini sağlıyor. Hızlı direksiyon tepkisi ile otomobille adeta oynuyorsunuz.

Otomobilin süspansiyon sistemi ortalama kullanıcılar sert gelebilir. Ancak bu tip otomobillere alışkın olanlar için rahatsız edici bir sertlik yok. Bozuk yollarda, parke taşlı zeminlerde otomobilin iç mekânında çıtırtı-tıkırtı oluşmuyor.

Hızlı otomobillerde frenler çok önemli. Çünkü bu otomobiller kısa mesafede ortalama bir otomobilden daha yüksek hıza çıktıkları için daha zor şartlarla baş etmek zorundalar. Alpine A290 GTS’te önde 320 mm çapında disklere sahip, 4 pistonlu kaliperlere sahip Brembo frenler kullanılmış. Arkada ise 288 mm çapında disk frenler görev yapıyor. Ben hızlanma testlerinden sonra yavaşlamak için ardı ardına fren yapmama rağmen frenler zayıflık belirtisi göstermedi.

Alpine A290 GTS’nin Direksiyon Simidindeki Düğmeler Ne İşe Yarıyor?

OV butonu: Overtake. Overtake, yani sollama düğmesi. Kırmızı renkli bu düğmeye basıldığında 10 saniye süre ile otomobil maksimum güç moduna geçiyor. Bu mod Normal ve Sport sürüş modlarında çalışıyor.

RCH butonu: ReCharge. Çevirmeli RCH butonu sayesinde rejeneratif fren sistemini kademeli olarak ayarlamak mümkün. Bu buton sola çevrildiğinde frenleme etkisi artıyor, sağa çevrildiğinde frenleme etkisi azalıyor. Sistemi 4 kademeli olarak ayarlamak mümkün (kapalı, 1. seviye, 2. seviye, 3. seviye).

A290 GTS Launch Control Nasıl Çalışır?

Araç hareketsiz halde motor çalışır durumdayken vites D konumuna alınır. Sport mod seçilir. Sol ayakla fren pedalına güçlüce basılır. Daha sonra OV tuşuna basılır ve gösterge tablosunda “Launch Control Hazır Tam Gaz” uyarısı ortaya çıkar. Bundan sonra gaz pedalının dibine kadar basılır. Gösterge tablosunda “Launch Control Freni Bırakınız” uyarısı çıktıktan sonra sol ayak frenden çekilir ve otomobil sportif bir ses ve özel kadran animasyonuyla ileri atılır.

Alpine A290 GTS nasıl bir otomobil? Alınır mı?

A290 GTS “hot hatch” tutkunlarının beklentilerinin çoğunu karşılayabilecek bir otomobil. Uzun yıllardan beri “hot hatch” sahibi bir kişi olarak, Clio II RS, Clio III RS, Clio IV RS gibi otomobilleri test etmiş bir kişi olarak bunu rahatlıkla söyleyebilirim. Bu tarz otomobil kullanıcıları performans dışında hem tasarımda hem de iç mekânda özel detaylar ister. Alpine A290 hem hızlı, hem de özel detaylara fazlasıyla sahip ve virajlı yollarda kullanımı eğlenceli. Eğer bu tarz bir otomobil arıyorsanız beklentileri büyük ölçüde karşılıyor. Ancak bana göre maksimum hızı biraz daha yüksek olmalıydı.

Alpine A290 GTS’nin fiyatı bazı kişilere B segmenti bir hatchback için yüksek gelebilir. Ancak bu otomobilin ortalama kullanıcı otomobili olmadığını, meraklısına özel bir spor otomobil olduğunu unutmamak lazım…

Alpine A290 GTS Teknik Özellikleri

2026 Alpine A290 GTS Hızlanma Testi Sonuçları

2014 Renault Clio RS 200 EDC Hızlanma Testi Sonuçları