Mercedes-Benz CLA 200+ Test Sürüşü

Mercedes-Benz CLA 200+ Test Sürüşü. Tamamen elektrikli Mercedes-Benz CLA 200+, 85 kWh kapasiteli bataryası ve 218 HP’lik motoruyla Türkiye’ye özel bir versiyon.

Test aracı: Mercedes-Benz CLA 200+ AMG Line Plus

Mercedes-Benz CLA ülkemizde Ekim 2026 itibarıyla tamamen elektrikli CLA 200+ ve benzinli CLA 220 4Matic seçenekleriyle satılıyor. Daha önceden test ettiğimiz CLA 350 4Matic ise Ekim 2026 itibarıyla listelerde yer almıyor.

Elektrikli CLA 200+; AMG Line ve AMG Line Plus olmak üzere 2 donanım seviyesine sahip. Mercedes-Benz resmi web sitesine göre AMG Line’ın fiyatı 4.449.000 TL, AMG Line Plus’ın fiyatıysa 4.544.418 TL. Mercedes-Benz Türkiye sitesinde AMG Line’ın adı bazı yerlerde AMG olarak da geçiyor.

CLA 200+ Neden Türkiye’ye Özel Bir Model?

Elektrikli Mercedes CLA 200+, motor gücü ve batarya kapasitesi ile yurtdışında satılan CLA 200’den ayrışıyor. Yurtdışında elektrikli CLA’nın 58, 71 ve 85 kWh bataryalı versiyonları var. 85 kWh batarya yurtdışında CLA 250+ ve CLA 350 4Matic gibi versiyonlarda bulunuyor. Yurtdışındaki elektrikli CLA 200’ün 165 kW-224 HP’lik motor gücü ülkemizdeki 160 kW-218 HP’lik CLA 200+’dan daha fazla; 58 kWh’lık batarya kapasitesi ise ülkemizdeki CLA 200+’nın 85 kWh’lık bataryasından daha ufak.

Yani CLA 200+, Türk vergi mevzuatına uygun 218 HP’lik motoru, 85 kWh’lik büyük batarya seçeneği ile kombine ediyor.

Mercedes-Benz CLA 200+ AMG ve AMG Line Plus Arasındaki Farklar Neler?

AMG’de krom detaylara daha fazla yer verilmiş. Bu kapsamda; krom detaylı cam çıtaları, krom detaylı marşpiyeler, krom detaylı ön tampon altı spoyler, krom detaylı arka tampon, krom detaylı kapı kolları ve şeffaf arka camlar bu donanımın ayırt edici yönleri olarak göze çarpıyor.

AMG Line Plus’ta ise detaylarda krom yerine parlak siyah renk tercih edilmiş. Ayrıca jantlar da farklı ve Gece Paketi kapsamında karartılmış arka camlar geliyor. Bununla beraber AMG bagaj üstü spoyler, iç mekânda karbon görünümlü süslemeler, aydınlatmalı Mercedes-Benz yazılı kapı eşikleri, kırmızı emniyet kemerleri de fark yaratan diğer noktalar.

Yeni Mercedes-Benz CLA Tasarımı ve Ölçüleri

C174 kodlu yeni CLA’nın tasarımından daha önce CLA 350 4Matic yazımızda bahsetmiştik. Kısaca tekrarlamak gerekirse Mercedes-Benz Modüler Mimari (MMA) Platformu’nu kullanan yeni CLA, tasarımı itibarıyla yere sağlam basan bir izlenim veriyor.

Aerodinamik hatları (0,21 Cd) ile çekici görünen otomobilin uzunluğu 4.723 mm (önceki nesle göre 35 mm daha fazla), genişliği 1.855 mm (25 mm daha fazla), yüksekliği ise 1.468 mm (29 mm daha fazla). 2.790 mm’lik dingil mesafesi de önceki nesle göre 61 mm daha uzun.

İç Mekân Özellikleri

CLA’nın ön koltukları rahat. Arka koltuklardaki baş mesafesi yeterli, diz mesafesi ise iyi (boyum 179 cm). Panoramik cam tavan standart olarak geliyor ancak tavan perdesi yer almıyor. Arkadaki 405 litrelik bagaja ek olarak 101 litrelik bir ön bagaj da (frunk) mevcut.

Kalite hissi yüksek olan CLA’nın kabini alışılageldik Mercedes-Benz çizgisinin dışında. Özellikle de ön konsol yapısı olarak… Modern zamanların Mercedes’i olarak tanımlayabileceğim bu otomobilin ön konsolu, 3 parçalı Superscreen ekran grubunu barındırıyor. Ön konsol en solda 10,25 inç dijital gösterge tablosu, merkez konumdaki 14 inçlik dokunmatik multimedya ekranı ve en sağ tarafta da yolcu için kişiselleştirilebilen 14 inçlik bir dokunmatik ekrana ev sahipliği yapıyor. Torpido gözü ufak ve biraz yetersiz. Kol dayama yeri, üzerinde bardaklık ve akıllı telefonlar için kablosuz şarj noktasını barındıran bir köprü ile birleşiyor. Bu kısmın altında ise yine ufak tefek eşyalar için bir alan var.

Sürücü kapısında arka camlar için ayrı kumanda düğmesi bulunmuyor. Sürücünün arka camları açması için önce “Rear” tuşuna basması, sonra da ön camları açmak-kapamak için de kullanılan düğmeleri kullanması gerekiyor.

Mercedes-Benz CLA 200+ Şarj Süresi

Net batarya kapasitesi 85 kWh olan batarya maksimum 320 kW DC şarjı destekliyor ve fabrika verilerine göre yüzde 10 doluluk seviyesinden yüzde 80 doluluk seviyesine 22 dakikada geliyor. 11 kW AC şarjda ise sıfırdan yüzde 100 şarj seviyesine gelmek için gereken süreyse 9 saat olarak açıklanıyor.

Gelelim gerçek hayat şarj tecrübesine…

Otomobili İstanbul-Silivri’de TEM olarak bilinen E80 otoyolu üzerindeki Karbey dinlenme tesislerindeki ZES’in 720 kW HPC şarj soketinde, hava sıcaklığı 15-16 dereceyken şarj ettim.

Saat 22:33’te şarja başladığımda batarya doluluk oranı yüzde 34’tü ve şarj gücü 208 kW olarak okunuyordu. Yüzde 34’ten yüzde 90 batarya doluluk oranına gelmek için gereken süreyse sistem tarafından 21 dakika olarak hesaplandı. Batarya doluluk oranı yüzde 36’ya geldiğinde şarj gücü (şarj hızı) 227 kW, yüzde 50’ye geldiğinde ise şarj gücü 204 kW olarak gözüküyordu. Şarja bağladıktan tam 11 dakika sonra şarj seviyesi yüzde 33’lük artışla yüzde 67’ye geldi ve şarj gücü 125 kW oldu. Bundan tam bir dakika sonra, saat 22.45’te batarya doluluk oranı yüzde 70’e, şarj gücü ise 123 kW’a ulaştı. Bu sırada yol bilgisayarında 402 km menzil görünüyordu.

5 dakika sonra, saat 22:50’de şarj seviyesi yüzde 70’ten yüzde 80’e geldiğinde menzil 459 km ve şarj gücü 106 kW olarak gözüküyordu.

Bu noktada 800 V elektrik mimarisinin avantajını belirgin şekilde gördüm ve batarya doluluk seviyesi 17 dakikada yüzde 34’ten yüzde 80’e ulaştı.

Mercedes-Benz CLA 200+ Şarj Süresi ve Şarj Gücü Tablosu 

Mercedes-Benz CLA 200+ Menzili Ne Kadar? Enerji Tüketimi Ne Kadar?

Mercedes-Benz CLA 200+ AMG, WLTP karma sürüş normuna göre resmi ürün sayfasında 13,5 kWh/100 km’lik enerji tüketimine sahip ve 730 km’ye kadar menzile ulaşabiliyor. Bu değerler markanın resmi basın bülteninde ise 14,6-12,2 kWh/100 km ve 730 km olarak verilmiş.

Şarj sürelerinden bahsederken yüzde 80’lik şarj seviyesinde otomobilin yol bilgisayarının 459 km menzil gösterdiğini söyledim. Bu hesapla otomobilin yaklaşık 575 km menzile ulaşması beklenebilir. Ancak ben aynı gün içinde 23 derece hava sıcaklığındaki test sürecinin başındaki farklı bir şarj denememde ise yol bilgisayarında yüzde 90’lık şarj seviyesi ile 627 km’lik menzil görmüştüm. Bu hesapla 696 km’lik teorik bir menzile ulaşmak da mümkün. Tabii ki menzille ilgili değerler otomobilin o anki kullanım tarzına bağlı olarak değişkenlik gösteriyor.

Ben CLA 200+ ile toplamda 464 km yol kat ettim. Bunun 100 km kadarı şehir içi sürüş, 64 km’si tempolu sürüş ve performans testi ölçümleri, kalan 300 km’si ise otoyol kullanımıydı. 464 km’lik bu sürüşte ortalama hızım 55 km/s oldu ve ortalamada 16,1 kWh/100 km’lik gerçek hayat enerji tüketim ortalaması ortaya çıktı. Buna göre benim gerçek hayattaki 464 km’lik test sürüşü ortalamasına göre hesaplarsak 530 km civarında bir menzile ulaşabilirdim.

Farklı Yol Şartlarındaki Enerji Tüketim Değerleri Nasıl?

Bu otomobille 22-24 derece hava sıcaklığında TEM olarak da bilinen E80 karayolunda Silivri-Lüleburgaz arasında, Eco modda, klima 22 dereceye ayarlı şekilde, ortalama 110 km/s hız ile yaptığım 70 km’lik sürüşte 14,7 kWh/100 km’lik bir değer elde ettim.

Daha sonra otomobilin tasarruf potansiyelini görmek için 80 km/s hızı geçmediğim, ortalama hızımın 44 km/s olduğu 30 km’lik şehir içi sürüşteyse 10,4 kWh/100 km’lik tüketim ortalaması yakaladım.

Benden önce bu otomobilin yol bilgisayarı 2.670 km boyunca sıfırlanmamıştı. Bu 2.670 km’lik farklı sürücüler tarafından yapılan sürüşün enerji tüketimi ortalaması 17,7 kWh/100 km, ortalama hızı ise 49 km/s olarak gözüküyordu.

Benzer Güçteki Diğer Elektriklilerin Gerçek Hayat Enerji Tüketim Ortalamaları Nasıl?

Burada benim farklı zamanlarda, farklı hava şartlarında test ettiğim bazı otomobillerden örnekler vereyim. C-SUV segmentinde yer alsa da 159 kW’lık motor gücü CLA 200+’ya yakın olan standart paket Tesla Model Y benim test sürüşümde 14,3 kWh/100 km’lik enerji tüketim ortalaması elde etmişti. e-otodergi’nin 186. sayısında testine yer verdiğim C segmenti sedan Togg T10F ise 20,2 kWh/100 km’lik enerji tüketim ortalaması elde etmişti.

Mercedes-Benz CLA 200+ Test Sürüşü

CLA 200+ AMG Line Plus’ta maksimum gücü 160 kW (218 HP), maksimum torku 335 Nm olan bir elektrikli motor görev yapıyor. 2.055 kg ağırlığındaki arkadan itişli otomobil fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 7,6 saniyede tamamlayıp, maksimum 210 km/s hıza ulaşabiliyor.

Ben GPS teknolojili, profesyonel test cihazıyla, 22 derece hava sıcaklığında Spor modda yaptığım hızlanma testinde 2 yön ortalaması olarak 7,15 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi elde ettim. Bu değer beklediğimden iyi çıktı.  Spor mod dışında Konfor, Eco ve Individual sürüş modları da mevcut. Özellikle Spor modda gaz pedalı tepkileri belirgin şekilde iyileşiyor.

CLA 200+’da, CLA 350 4Matic’te olduğu gibi arka aksta 2 oranlı bir şanzıman bulunuyor. Bu şanzımandaki ilk dişli 11:1’lik kısa bir orana sahipken, ikinci dişli 5:1’lik daha uzun bir orana sahip. İlk oran, etkili ilk hızlanma ve yüksek çekiş sağlarken, ikinci oran maksimum hız ve otoyolda ekonomik sürüş için tasarlanmış.

Şanzımandaki dişli geçişi pürüzsüz, ancak bunu kullanırken hafifçe hissetmek ve kadrandan gözlemlemek mümkün. Dip gazla yaptığım kalkıştan sonra GPS cihazına göre 103,3 km/s hızda kadrana göre 107 km/s hıza ulaşıldığında, motor güç göstergesinde de dijital ibre çok kısa bir süre için aşağı iniyor ve yüksek hız dişlisine geçildiğini bu sayede anlayabilmek mümkün oluyor. Ardından hızlanma kesintisiz şekilde devam ediyor.

Yeni Mercedes-Benz CLA 200+ Elektrikli Sürüş Özellikleri

Önde McPherson, arkada çok kollu bağımsız süspansiyona sahip otomobilde önde 225/40 R 19, arkada 255/35 R 19 ebadında Michelin e.Primacy 2 MO (Mercedes-Benz orijinal ekipman) lastikler takılıydı. Otomobilin hem düz gidiş stabilitesi, hem de virajdaki yol tutuşu başarılı. Ancak tutunmanın düşük olduğu hafif ıslak veya tozlu zeminlerde, viraj çıkışında gaz pedalına fazla basıldığında arka tarafın dışa açılma eğilimi hissediliyor. Tabii ki elektronik sürüş destek sistemleri gücü dizginleyerek güvenliği sağlıyor. CLA 350 4Matic versiyonu ise daha güçlü olmasına rağmen benzer senaryolarda daha stabil bir güç aktarımı sağlıyordu.

Tatlı-sert olarak tanımlayabileceğim süspansiyona sahip otomobilin iç mekânında bozuk yollarda bile tıkırtı-çıtırtı olmuyor ve akustik konfor iyi seviyede.

Mercedes-Benz CLA 200+ Rejeneratif Fren Sistemi

Rejeneratif fren sistemi kapsamlı bir menüye sahip. Bu sisteme direksiyonun arkasındaki kulakçıklar ile kumanda ediliyor. Sistemde D Auto (akıllı geri kazanım), D+ (geri kazanım yok – süzülme), D (standart geri kazanım) ve D- (artırılmış geri kazanım) olmak üzere dört farklı mod seçilebiliyor. Bunlardan “D” seçeneği, içten yanmalı otomobillerdeki, halk arasında “motoru kompresyona bırakmak” olarak bilinen işleme en yakın yavaşlama hissini veriyor. En kullanışlı seçim ise rejeneratif fren sistemini Auto’da bırakmak.

Mercedes-Benz CLA 200+ Nasıl Bir Otomobil? Alınır mı?

Mercedes-Benz CLA 200+ AMG, 800 V elektrik mimarisi ile uygun altyapılı soketlerde çok hızlı şarj olabilen, uzun menzilli, başarılı akustik konfor sunan bir otomobil. İç mekânda “yapay ses deneyimi”, kabin içi kamerası gibi insanların hoşuna gidecek özellikler sunan otomobil özellikle otoyol sürüşlerindeki stabilitesi ile güven veriyor. Bu açıdan bakıldığında bütçe sorunu yaşamayan ve hızlı şarj olan, uzun menzilli C segmenti sedan arayışında olanların ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşılayabilir.