Yeni Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC Elektrikli Test Sürüşü: 600 km Gerçek Menzil

Tamamen elektrikli CLA 350 4MATIC, 354 HP’lik sistem gücüyle spor otomobilleri aratmayan performans, gerçek hayatta 600 km’yi bulan menzili ve 800 V altyapısı sayesinde hızlı bir şarj deneyimi sunuyor. Yapay ses sistemi ise otomobilden alınan sürüş zevkini yükselten bir detay.

BİR BAKIŞTA TEST ARACI: MERCEDES-BENZ CLA 350 4MATIC EDITION 1 AMG

• 0-100 km/h hızlanma: 4.9 sn
• Gerçek kullanımda yaklaşık 600 km menzil
• 85 kWh net batarya kapasitesi
• 800 V elektrik mimarisi
• 320 kW DC hızlı şarj desteği
• %10-80 DC şarj: 22 dakika
• Çift motorlu AWD altyapı
• 2 oranlı arka aks şanzımanı
• WLTP tüketim: 12.5-14.7 kWh/100 km
• 405 lt arka + 101 lt ön bagaj (frunk)
• Türkiye fiyatı: 4.657.600 TL

Mercedes-Benz CLA, ilk defa 2013 yılında tanıtılmış ve markanın “4 kapılı coupe” tarzını kompakt sınıfa taşıyan otomobil olmuştu. 0,23 Cd’lik rüzgâr direnç katsayısı ile kendi döneminin en aerodinamik seri üretim otomobili unvanını alan C 117 karoser kodlu bu otomobili, 2019 yılında C 118 karoser kodlu ikinci nesil takip etti. 2025 yılında ise C 178 karoser kodlu üçüncü nesil CLA tanıtıldı. Yeni Mercedes-Benz CLA 2026 ülkemizde benzinli hibrit CLA 220 4MATIC AMG (4.643.000 TL) ve elektrikli CLA 350 4MATIC Edition 1 AMG (4.657.600 TL) olmak üzere 2 motor seçeneği ile satılıyor.

Yeni Mercedes-Benz CLA Tasarım ve İç Mekân

Mercedes-Benz Modüler Mimari (MMA) Platformu’nu kullanan yeni CLA, tasarımı itibarıyla yere sağlam basan bir izlenim veriyor. Alçak kaput ve arkaya doğru eğimli tavan çizgisi gibi unsurlar bu izlenimde pay sahibi. Aerodinamik hatları (0,21 Cd) ile çekici görünen otomobil, AMG donanım seviyesine has detaylar ile (spor görünümlü ön tampon, marşpiye eklentileri, difüzör formlu arka tampon gibi) henüz ülkemizde satılmayan baz versiyonlardan ayrılıyor.

Yeni Mercedes-Benz CLA Ölçüleri Nedir?

Yeni Mercedes-Benz CLA, 4723 mm uzunluğa (önceki nesle göre +35 mm), 1855 mm genişliğe (+25 mm), 1468 mm yüksekliğe (+29 mm) ve 2790 mm dingil mesafesine (+61 mm) sahip. Ön koltukları rahat olan otomobilin arka koltuklarında baş mesafesi yeterli, diz mesafesi ise iyi. Panoramik cam tavan standart olarak geliyor, ancak tavan perdesi son dönemde moda olduğu üzere bulunmuyor. Arkadaki 405 litrelik bagaja ek olarak 101 lt’lik bir ön bagaj da mevcut.

Yeni CLA Serisi İç Mekânı Nasıl?

Gelelim iç mekâna… Kalite hissi yüksek olan CLA’nın kabini alışılageldik Mercedes-Benz çizgisinin dışında. Özellikle de ön konsol yapısı olarak… Modern zamanların Mercedes’i olarak tanımlayabileceğim bu otomobilin ön konsolu 10.25 inç dijital gösterge tablosu, 14 inç dokunmatik multimedya ekranı ve en sağ tarafta da yıldız desenli ambiyans dekorundan oluşuyor. Bu kısım farklı donanım seviyelerinde ön yolcu ekranı olarak tercih edilebiliyor. Torpido gözü ufak ve biraz yetersiz. Kol dayama yeri, üzerinde bardaklık ve akıllı telefonlar için kablosuz şarj noktasını barındıran bir köprü ile birleşiyor. Bu kısmın altında ise yine ufak tefek eşyalar için bir alan var.

Orta kısımdaki hava üfleçlerinde hava akımı, eski Mercedes’lerdeki gibi çevirmeli bir kumanda ile ayarlanamadığından hassas ayar yapmaya imkân tanımıyor. Bunun nedeni maliyet kaygısı olabilir, tıpkı sürücü kapısında arka camlar için ayrı kumanda düğmesi olmaması gibi. Sürücünün arka camları açması için önce “Rear” tuşuna basması gerekiyor.

Yeni Mercedes-Benz CLA Multimedya Sistemi Özellikleri

Burada multimedya ekranı ve yazılımı için ayrı bir paragraf açmam gerekiyor. Yeni CLA, dördüncü nesil MBUX ile hem Microsoft hem de Google’ın yapay zekasını (AI) entegre eden ilk araç içi bilgi-eğlence sistemini kullanıyor. Otomobil ayrıca Mercedes-Benz’in kendi geliştirdiği İşletim Sistemi’ni (MB.OS) tam olarak kullanan ilk araç. İşletim sistemi benim kullanımımda hızlı tepkiler verdi ve donukluk yapmadı. Araç içi ve dışı, kamera uygulaması üzerinden kaydedilebiliyor.

Yeni Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC Elektrikli Test Sürüşü

CLA 350 4MATIC’te önde 80 kW (109 HP), arkada 200 kW (272 HP) güç üreten iki elektrikli motor görev yapıyor. Toplam sistem gücü 260 kW (354 HP), toplam sistem torku 515 Nm olan CLA 350 4MATIC performans beklentilerini tam olarak karşılıyor. 0-100 km/h hızlanmasını 4.9 saniyede tamamlayan otomobilde Konfor, Eco, Spor ve Individual olmak üzere 4 sürüş modu var. Sport modda gaz pedalına çok çabuk tepki veren bu 4 kapılı coupe, Eco modda bile gücünü belli ediyor. Maksimum hız ise 210 km/h.

CLA 350 4MATIC’in en ilginç yönlerinden bir tanesi arka aksında 2 oranlı bir şanzıman bulunması. Bu şanzımandaki ilk dişli 11:1’lik kısa bir orana sahipken, ikinci dişli 5:1’lik daha uzun bir orana sahip. İlk oran, etkili ilk hızlanma ve yüksek çekiş sağlarken, ikinci oran maksimum hız ve otoyolda ekonomik sürüş için tasarlanmış. Benzer bir sistemden 2023 yılındaki Audi RS e-tron testinde de bahsetmiştim.

Test aracımız AWD aktarmalı olsa da, normal şartlarda ağırlıklı olarak arkadan itişle yol alıyor. Ön motor ani güç ihtiyacı olduğu zaman veya arka tekerlekler gevşek bir zemin nedeniyle patinaja gireceği zaman devreye giriyor.

Önde McPherson, arkada çok kollu bağımsız süspansiyon sistemine sahip otomobil, alçak ağırlık merkezi ve dengeli ağırlık dağılımı sayesinde çok üst düzey bir yol tutuş sağlıyor. Tatlı-sert olarak tanımlayabileceğim süspansiyona sahip otomobilin iç mekânında bozuk yollarda bile tıkırtı-çıtırtı olmuyor.

Akustik konfor üst seviyede… Elektrikli otomobiller sessiz olmalarıyla bilinir, ancak CLA 350 4MATIC’in akustik konforu, çoğu elektrikli otomobilden daha iyi. Bunun nedeni, hem yol hem de rüzgâr sesinin iyi şekilde yalıtılmış olması.

Rejeneratif fren sistemi kapsamlı bir menüye sahip. Bu sisteme direksiyonun sağ arkasındaki vites kolunun itilmesi veya çekilmesi ile kumanda ediliyor. Bu kol çekildiğinde rekuperasyona bağlı olarak frenleme etkisi ve enerji geri kazanımı yükselirken, kolun itilmesi ile bu etki azalıyor. Bu ayar kolu ile; D Auto (akıllı geri kazanım), D+ (geri kazanım yok – süzülme), D (1 m/s²’ye kadar standart geri kazanım) ve D- (3 m/s²’ye kadar artırılmış geri kazanım) olmak üzere dört farklı mod seçilebiliyor. Benim hislerime göre bunlardan “D” seçeneği, içten yanmalı otomobillerdeki, halk arasında “motoru kompresyona bırakmak” olarak bilinen işleme en yakın yavaşlama hissini veriyor. En kullanışlı seçim ise rejeneratif fren sistemini Auto’da bırakmak.

 Ses Dünyaları: Yapay Ses Deneyimi

Bana göre bu elektrikli otomobilin sürüş sırasında en güzel yönlerinden bir tanesi “ses deneyimi” uygulaması. Yapay ses menüsü sayesinde, sürüş sırasında gaz pedalına basmanıza bağlı olarak ortaya çıkan sesler, sürüş zevkini daha üst seviyeye taşıyor.

Bu menüye girildiğinde “Silver Waves, Vivid Flux, Serene Breeze, Roaring Pulse, Fractal Fusion, Granular Fuzz” gibi isimlere sahip yapay seslerden bir tanesini seçebiliyorsunuz. Bu sayede gaz pedalı hareketlerine bağlı olarak Burmester ses sisteminin hoparlörlerinden çıkan yapay sesler, sürüş deneyimini daha iyi bir noktaya getiriyor. Ben bu seslerden en çok Roaring Pulse’ı beğendim. Vahşi bir hayvanın kükremesini anımsatan bu yapay ses, otomobilin performansı ile tam olarak bütünleşmeye olanak tanıyor.

Yeni CLA 350 4MATIC Batarya, Şarj Süresi ve Menzil Testi

Test aracımızda 85 kWh net kapasiteli batarya görev yapıyor. Bu bataryanın en büyük özelliği yeni bir batarya kimyası ile bataryanın enerji yoğunluğunun eski tip bataryalara göre yüzde 20 arttırılıp, hacimsel enerji yoğunluğunun 680 Wh/l seviyelerine taşınması… Şimdi bunları bir kenara bırakıp, gerçek hayat tecrübelerine geçelim. Önce şunu söyleyeyim. 800 V elektrik mimarisi sayesinde şarj süreleri, eğer yüksek güçlü bir DC şarj noktasındaysanız belirgin şekilde azalıyor. Maksimum 320 kW DC şarjı destekleyen otomobilin bataryası, yüzde 10’dan yüzde 80 şarj seviyesine 22 dakikada ulaşıyor. Hatta yüzde 80’den sonra şarj eğrisi inişe geçse bile, 400 V altyapılı otomobillere göre belirgin şekilde hızlı. AC 11 kW şarj noktasında batarya şarj seviyesinin yüzde 10’dan yüzde 100’e gelmesi ise 9 saat sürüyor.

Bu model, WLTP normuna göre karma sürüşte 14.7-12.5 kWh/100 km enerji tüketimi sunuyor ki; bu değer günümüz şartlarında, 354 HP’lik bir araç için çok başarılı. Bunun nasıl bir teknik başarı olduğunu örnekle açıklamak gerekirse, ekonomik bir otomobil olması amacıyla üretilmiş küçük sınıf, tek motorlu, nispeten hafif, 113 HP’lik Elektrikli Fiat Grande Panda’nın enerji tüketiminin 16.8 kWh/100 km olduğunu hatırlamak yeter.

WLTP menzili ise 672-771 km. Yani menzil gerginliği yaşatmayacak (range anxiety) bir menzil.  Ben bataryayı yüzde 99 seviyesine kadar şarj ettiğimde yol bilgisayarı 615 km ile 749 km arasında menzil verdi. Bu da gerçek hayatta zorlanmadan 600 km menzile ulaşabileceğim anlamına geliyor. 300 km’ye yaklaşan test sürecinde ortalama enerji tüketimim 17.6 kWh/100 km oldu. Şehiriçinde 80 km/h hızı aşmadan yaptığım sürüşte ise kolayca 12.0 kWh/100 km değerini yakaladım. Bu arada daha kapsayıcı olması açısından bir bilgi daha vereyim. Benden önce bu otomobilin yol bilgisayarı 4500 km boyunca sıfırlanmamıştı. Bu 4500 km’lik farklı sürücüler tarafından yapılan sürüşün enerji tüketimi ortalaması 19.6 kWh/100 km olarak gözüküyordu. Bu değerler, otomobilin performansı ve gücü düşünüldüğünde başarılı.

Yeni Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC EQ Technology nasıl bir otomobil?

Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC Edition 1 AMG; modern bir otomobilde olması gereken tüm sürücü destek sistemlerini sunuyor. Performans, verimlilik, yol tutuş ve sürüş hissi olarak birçok sürücünün isteyeceklerini fazlasıyla veren otomobilin ufak tefek eksikleri olsa da, pozitif yönleri ağır basıyor. Kıyaslama yapmak açısından D segmenti sedan olarak pazarlanan BYD Seal 3.8 AWD 390 kW AWD’ye baktığımızda yakın performans sunan bu otomobilin fiyatının 4.077.000 TL olduğu görülüyor. BYD Seal AWD hızlı olsa da, CLA 350 4MATIC sürüş deneyimi, şarj süresi ve menzil gibi konularda daha fazlasını sunuyor.

Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC Elektrikli Teknik Özellikler ve Performans Verileri

Diğer mecramız e-otodergi.