Hyundai Inster Test Sürüşü: Menzil ve Performans

Hyundai Inster Test Sürüşü. Hyundai’in A segmentindeki elektrikli temsilcisi Inster, küçük dış boyutlarına rağmen, boyutlarından beklenmeyecek iç mekân hacmi ve sıra dışı değişkenlik özellikleri sunuyor.

TEST ARACI: HYUNDAI INSTER 49 kWh ADVANCE

Hyundai’in A segmenti SUV olarak pazarladığı Inster, Kore’de içten yanmalı motorlu Hyundai Casper’ın, uzatılmış şasili ve elektrikli ağabeyi olarak tanımlanabilir. Ülkemizde ilk defa 2025 Mayıs ayında tek versiyon olarak satışa sunulan Inster’da, 2026 yılı itibarıyla 42 kWh ve 49 kWh kapasiteli 2 farklı batarya seçeneği ile 71,1 kW (97 HP) ve 84,5 kW (115 HP) olmak üzere 2 farklı güçte motor seçeneği var.

Giriş seviyesindeki Inster Dynamic 42 kWh; 1.550.000 TL’lik etikete sahipken, bu sayfalarda görülen Inster Advance 49 kWh 1.790.000 TL, Inster Cross Advance 49 kWh ise 1.840.000 TL’lik fiyata sahip.

Hyundai Inster ODMD raporlarına göre ülkemizde satılan tek A segmenti SUV. Daha önceden bu segmentte tamamen elektrikli Dacia Spring tek model olarak yer alıyordu.

Hyundai Inster Tasarım ve İç Mekân

Cesur ve sert çizgilere sahip Inster’ın ön ve arkasında piksel tasarımlı aydınlatma grupları dikkat çekiyor. Hyundai Inster 3.825 mm uzunluğa (Casper’a göre +230 mm), 1.610 mm yüksekliğe ve 1.610 mm genişliğe sahip. Dingil mesafesi ise 2.580 mm (Casper’a göre +180 mm). Arka koltuk sırası en gerideyken 238 litre olan bagaj hacmi, koltukların ileri alınmasıyla 351 litreye, arka koltukların katlanmasıyla 1.059 litreye ulaşıyor. Bu otomobil, deyim yerindeyse tam bir iç mekân sihirbazı ve A segmentinde alışık olmadığımız değişkenlik ve iç mekân çözümleri sunuyor. Arka koltuk sırası 50/50 oranında katlanabiliyor. Bununla beraber kızaklı arka koltukları bağımsız olarak ileri-geri hareket ettirmek ve sırt eğim ayarlarını da bağımsız olarak yapabilmek mümkün. Arka koltuk sırası en gerideyken neredeyse bazı C segmenti otomobiller kadar diz mesafesi ortaya çıkıyor. Bu koltuklar en öne alındığında bile kilolu olmayan orta boylu kişiler için kabul edilebilir seviyede bir diz mesafesi kalıyor. Baş mesafesi sorunu da yok. Bu otomobilin asıl sürprizi ise hem arka koltukların, hem de ön koltukların sırtlıklarının tamamen yatırılıp, düz bir zemin elde edilebilmesi. Bu sayede eğer port bagaj var ise bavulları port bagaja koyarak, iç mekâna şişme yatak serilmek suretiyle 1 gece uyunabilir.

Gelelim ön konsola… Sert plastik malzemeden üretilmiş konsol kolay anlaşılır bir yapıda ve fiziksel kumandaların olması kullanımı kolaylaştırıyor. Konsolun orta ve alt kısmında kullanışlı eşya alanları var. Ön koltuklar birbirine birleşik, bu sayede kapılardan birinin açılamayacağı kadar dar bir alana park edildiğinde diğer tarafa geçip, dışarı çıkmak kolaylaşıyor. İç mekânın genel özellikleri başarılı olsa da bana göre birkaç ufak eksiklik var. Bunlardan ilki ön koltukların arkasında file olmaması… Diğeri de kapı içi gözlerde en azından 0,5 litrelik şişelerin girebileceği bir oyuğun olmaması. Teknoloji tutkunları ise Apple CarPlay ve Android Auto’nun kablo ile bağlanmasına üzüleceklerdir.

Hyundai Inster Motor, Sürüş Özellikleri ve Test Ölçümü

Inster’da 115 HP (84,5 kW) ve 147 Nm tork üreten bir elektromotor görev yapıyor. Fabrika verisi ağırlığı 1.498 kg olan önden çekişli otomobil, 0-100 km/s hızlanmasını 10,6 saniyede tamamlayıp, maksimum 150 km/s hıza ulaşabiliyor. Ben GPS teknolojili profesyonel test cihazı ile yaptığım ölçümlerde 2 yön ortalaması olarak 10,05 saniyelik 0-100 km/s süresi elde ettim. Eko, Spor, Normal ve Kar olmak üzere 4 tane sürüş modu sunan otomobil performans olarak bir A segmenti otomobilden beklentileri karşılıyor. Yol tutuşu ortalama seviyede olan otomobilin süspansiyon sistemi, kısa-sert darbeleri hissettiriyor ancak iç mekânda çıtırtı ve tıkırtı olmuyor. Rejeneratif fren sisteminin direksiyonun arkasındaki kulakçıklarla ayarlanması kullanışlı bir özellik. Şehir içinde temiz ön görüş açıları sayesinde kolay bir kullanım sunan otomobilde, otoyolda yol ve rüzgâr sesi kendisini belli ediyor.

Hyundai Inster Menzil ve Şarj Süresi

WLTP normuna göre karma sürüşteki ortalama enerji tüketimi 15,1 kWh/100 km olan Inster, NMC kimyalı, 49 kWh kapasiteli batarya paketi ile 360 km’ye kadar menzile ulaşabiliyor. Ben 400 km’yi aşan test sürüşünde 14,7 kWh/100 km enerji tüketim ortalaması elde ettim. Bu değeri, şehir içindeki 40-80 km/s aralığında yapılan sakin sürüşlerde 11 kWh/100 km seviyelerine kadar indirebilmek mümkün. Batarya 85 kW DC hızlı şarjda yüzde 10 seviyesinden yüzde 80’e 30 dakikada ulaşırken, aynı işlem 11 kW AC şarjda 4 saat 35 dakika sürüyor. 49 kWh bataryalı versiyonlarda ısı pompası sunulması olumlu.

Hyundai Inster Nasıl Bir Otomobil?

Hyundai Inster, boyundan beklenmeyecek bir iç hacim ve değişkenlik sunuyor. İç mekân özellikleri başarılı olan otomobil, menzil olarak da bu sınıf bir otomobilden bekleneni veriyor. Ufak tefek eksikleri ise otomobilin genel başarısını gölgeleyemiyor. Ancak fiyatı A segmenti için biraz yüksek.

Hyundai Inster Teknik Özellikler – Fabrika Verileri

Otomobil.com.tr sitesinde daha önce yayınlanmış “Hyundai Inster Cross hazır” ve “Hyundai Inster satışa sunuldu” haberleri.

Hyundai Inster Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Hyundai Inster gerçek menzili ne kadar? Fabrika verilerine göre WLTP karma sürüşte 360 km menzil sunan Hyundai Inster 49 kWh versiyonu, otomobil.com.tr tarafından yapılan 400 km’yi aşkın gerçek yol testinde 14.7 kWh/100 km tüketim ile bu menzile yakın sonuçlar elde etti.

Hyundai Inster bagaj hacmi kaç litre? Hyundai Inster, kızaklı arka koltuk mekanizması sayesinde çok yönlü bir yükleme alanı sunar. Arka koltuklar en gerideyken 238 litre olan bagaj hacmi, koltuklar ileri kaydırıldığında 351 litreye, tamamen katlandığında ise 1.059 litreye ulaşmaktadır.

Hyundai Inster’da ısı pompası var mı? Inster’da ısı pompası 49 kWh bataryalı versiyonlarda sunuluyor. 42 kWh bataryalı versiyonlardaysa ısı pompası yok.