Fiat Grande Panda Electric Test Sürüşü: Tüketim ve Menzil Testi

Fiat Grande Panda; sevimli tasarımının altında fazlaca tasarım kusuru barındıran, enerji tüketimi yüksek bir elektrikli otomobil. Detayları Fiat Grande Panda Electric Test Sürüşü yazısında bulacaksınız.

Fiat Grande Panda Electric Gerçek Kullanım Menzili Kaç Km?

Fiat Grande Panda Electric, kış şartlarında yapılan otoyol ağırlıklı kullanımda yaklaşık 250-270 km gerçek kullanım menzili sunuyor. Fabrika verisi olan WLTP karma sürüş menzili ise 320 km olarak açıklanıyor.

TEST ARACI: FIAT GRANDE PANDA ELECTRIC LA PRIMA 44 kWh

İlk nesli 1981 yılında yollara çıkan Fiat Panda, 1991 yılında ilk elektrikli versiyonuna kavuşmuştu. 2003 yılında 2. nesline geçen Fiat Panda’nın 3. nesliyse 2011 yılında tanıtıldı. 2024 yılında ise Panda için yeni bir dönem başladı ve Fiat’ın küçük otomobili Grande Panda olarak tamamen yenilendi. Stellantis’in Small Car Platform adını verdiği platform kullanılarak Sırbistan’da üretilen Grande Panda’nın yurtdışında benzinli, benzinli-hibrit ve tamamen elektrikli motor seçenekleri sunuluyor.

Elektrikli Fiat Grande Panda Fiyatı

Ülkemizde 2025 yılında ilk etapta sadece elektrikli olarak satışa sunulan otomobil, 2026 başı itibarı ile hibrit versiyona da kavuştu. En yüksek donanım seviyesi olan La Prima ile satılan 2026 model yılı Fiat Panda Elektrik’in fiyatı 1.514.900 TL. 2025 model yılı Icon donanımlı 1.2 MHEV 110HP eDCT hibrit versiyonun başlangıç fiyatı 1.669.900 TL, La Prima donanım seviyesi 1.789.900 TL olarak listelerde yer alıyor

Fiat Grande Panda Tasarım Detayları

Stellantis’in küçük otomobil platformu kullanılarak üretilen elektrikli Grande Panda, köşeli hatları ve piksel tarzı aydınlatma detaylarıyla dikkat çekiyor. Göze güzel gelen ve havalı görünen bu otomobilin üzerinde ve sürpriz yerlerinde fazla sayıda Fiat ve Panda yazan detaylar var. Öyle ki plastik aksamlar dışında otomobilin yan kapılarının sacına bile Panda yazısı preslenmiş. Bunlar fark yaratan detaylar, tıpkı burun kısmında gizlenen 7.4 kW AC şarjı destekleyen spiral şarj kablosu gibi. Ayrıca sol arka çamurlukta hem AC, hem 100 kW DC şarja uygun bir bağlantı yeri daha var. Uzunluğu 3999 mm, genişliği 1763, yüksekliği 1573 mm ve dingil mesafesi 2540 mm olan Grande Panda’nın bagaj hacmi 361 lt.

Grande Panda İç Mekân Özellikleri

Gelelim iç mekâna… İç mekân renkli ve havalı bir ortama sahip. Kapı içlerinde Fiat baskıları, konsoldaki sarı detaylar, Bambox adlı bambu lifi kaplı ikinci torpido gözü, 10 inç ölçüsünde dijital kadran grubu ve 10.25 inçlik multimedya ekranını çerçeveleyen, Torino’da Lingotto olarak bilinen Fiat fabrikasının çatısındaki oval pistten ilham alınarak tasarlanan şeffaf-sarı renk plastik ortama adeta neşe katıyor.

Bununla beraber arka koltuklardaki diz ve baş mesafesi de gayet yeterli. Ancak arka koltukta oturanlar ayaklarını ön koltuk altına tam olarak uzatamıyor. Bu ufak bir kusur… Ancak otomobilin iç mekânında bana göre ciddi tasarım ve detaylandırma hataları var. Öyle ki, bir işçilik kusuru olarak görülebilecek; vites konsolunun, ön konsolla birleştiği (veya birleşemediği) yerdeki yarım santimlik boşluk bile bunların yanında hafif kalıyor. Camlarda sıkışma önleme sistemi yok, direksiyon kolonu altındaki sigorta muhafazası tam anlamıyla sabitlenmemiş ve ayak hareket alanı içinde kalıyor (benim ayaklarım 43 numara ve kullanım sırasında bu muhafazaya 2 defa takıldı), güneş siperliği yerleşimi cam hizasından çok geride, emniyet kemerinin bağlantı noktası çıplak ve köşeli metal olarak açıkta bırakılmış. Modern bir otomobilde pedal hareket alanı içinde sallanan veya ayak hareketini engelleme ihtimali olan bir parça bırakılmaz. Aynı şekilde el değecek yerlerde çıplak, sert köşeli metal yüzeyler de bırakılmaz.

İç mekânda dikkat çekenler:

• Renkli iç mekân
• Sigorta muhafazası ayak hareketlerini bazen kısıtlayabiliyor
• Camlarda sıkışma önleyici yok
• Sert köşeli metal yüzeyler çıplak bırakılmış

Bunun dışında havalandırma ızgaralarının köşeli tasarımı da kaza anında el yaralanma ihtimalini yükseltebilir. Euro NCAP kriterleri içinde el yaralanmaları bulunmasa da, çeşitli otomobillerin Euro NCAP çarpışma videolarında mankenlerin ellerinin konsola çarptığı açık şekilde görülebilir. Normalde otomobil tasarımcıları bunu bilir ve iç mekânda sert, köşeli yüzey bırakmazlar. Bunun dışında akıllı uzun far, hız sabitleme, geri görüş kamerası, şerit takip asistanı, otomatik kararan dikiz aynası gibi donanımları sunan bir otomobilde ortalama enerji tüketimini veya anlık enerji tüketimini kWh cinsinden gösteren bir yol bilgisayarı olmaması anlaşılabilir bir durum değil. Ayrıca bu otomobilin hedef kitlesi arasında kadınların olduğu da düşünüldüğünde, makyaj aynalarının olmaması da gözden kaçmıyor.

Fiat Grande Panda Electric Test Sürüşü

Fiat Grande Panda Elektrikli’de 113 HP güç ve 122 Nm tork üreten bir elektromotor var. Performans ateşli olmasa da yeterli ve fabrika verilerine göre 0-100 km/h hızlanmasını 11.5 saniyede tamamlıyor. Tork, bu güçteki bir elektrik motorundan beklenilenden daha az. Bununla beraber WLTP karma sürüş normuna göre 16.8 kWh/100 km’lik enerji tüketimi de bu güçteki bir küçük otomobilden beklenenden daha fazla. Daha anlaşılır olmak için örnek vermek gerekirse 136 HP gücündeki daha performanslı Peugeot E-208 15.4 kWh/100 km, 156 HP motorlu Fiat 600e 15.2 kWh/100 km, daha ağır, daha büyük (D segmenti – 1970 kg)  ve daha performanslı olan 218 HP’lik BYD Seal 15.4 kWh/100 km enerji tüketimine sahip. Bu otomobillerin hepsi elektrikli Grande Panda’dan daha hızlı ve daha verimli. Sonuç olarak modern küçük otomobillerin enerji-yakıt tüketimlerinin de düşük olması beklenir.

Fiat Grande Panda Electric Gerçek Hayatta Kaç Km Gider?

Gelelim gerçek hayat menzil değerine. Ben ısı pompası olmayan bu otomobille kış şartlarında uzun yol yaptım. 80-100 km/h hızları geçmeden, sürüşün en az yüzde 60’ında klima kapalı, otoyol ağırlıklı sürüşte 270 km civarı menzil elde ettim. Bataryayı her şarj ettiğimde ekranda 300 km menzil okusam da bu menzile ulaşmak mümkün olmadı. Grande Panda Elektrikli’nin WLTP karma sürüş menzili 320 km. Otomobilde ısı pompası olmadığı için klimayı açtığımda menzilin belirgin şekilde düştüğünü gözlemledim. 80-100 km/h hızları geçmeden, klima kapalı, otoyol ağırlıklı kullanımda 270 km civarı menzil veriyor.  44 kWh kapasiteli LFP batarya 100 kW DC şarj noktasında yüzde 20’den yüzde 80 seviyesine 27 dakikada geliyor. Aynı işlem için AC 7 kW şarj noktasında gereken süre 4 saat 20 dakika.

Otomobilin sürüş esnasındaki en güzel yanı, süspansiyonun gürültülü olmaması. Bozuk yollarda iç mekânda çıtırtı, tıkırtı oluşmaması da güzel. Otoyol hızlarında doğal olarak nefesi kesilen otomobil 80-100 km/h gibi hızlarda rüzgâr ve yol sesini hissettirmeye başlıyor. Yol tutuş dinamik değil ama güvenli.

Fiat Grande Panda Electric Nasıl Bir Otomobil, Alınır mı?

Fiat Grande Panda Electric; havalı görünümlü, renkli iç mekâna sahip B segmenti bir otomobil. Ancak enerji tüketimi bu güçteki bir motor için yüksek ve pedal takımı bölgesinde sallanan sigorta muhafazası gibi kusurlar (veya özellikler) barındıran iç mekâna sahip. Alacak kişilerin bunları göz önünde bulundurmasında fayda var.

Fiat Grande Panda Electric Teknik Özellikler – Fabrika verileri

Otomobil.com.tr sitesinde daha önce yayınlanan “2013 Fiat Panda 0.9 85 HP Twinair S&S Dualogic satışa sunuldu” haberi, diğer mecramız e-otodergi.