Hyundai IONIQ 9 160 kW RWD Progressive Test Sürüşü. Hyundai’nin 800 V mimarili elektrikli amiral gemisi Ioniq 9, geniş ve kullanışlı iç hacmi, yüksek konforla birleştiriyor. Ancak Bluelink bağlanabilirlik özelliklerinin Türkiye’de aktif olmaması bu otomobilin en azından şimdilik önemli bir eksikliği.
Test aracı: Hyundai Ioniq 9 160 kW RWD Progressive
Hyundai IONIQ 9 ne zaman satışa sunuldu?
Elektrikli Hyundai model gamının zirve modeli olan Hyundai Ioniq 9 Türkiye’de 2025 Kasım ayı itibarıyla satışa sunulmuştu. ODMD raporlarına göre 2025 yılında toplamda 45 adet satılan Ioniq 9, 2026’nın ilk 6 ayında 36 adetlik satışa ulaştı.
Hyundai IONIQ 9 fiyatları nedir?
Ioniq 9 ülkemizde Progressive 160 kW 4×2 ve Calligraphy 226 kW 4×4 olmak üzere 2 versiyonla satılıyor. Bunlardan benim test ettiğim 4×2 Progressive’in fiyatı 2026 Temmuz ayı itibarıyla 5.810.000 TL, 4×4 Calligraphy’nin fiyatı ise 6.960.000 TL. Progressive donanım seviyesi 2+3+2 koltuk düzeni ile satılırken, Calligraphy 2+2+2 oturma düzenine sahip.
Hyundai Ioniq 9 ODMD raporlarına göre E-SUV segmentinde yer alıyor. Bu segmentte Kia EV9, BMW iX, BYD Tang gibi elektrikliler ile hibrit Volvo XC 90 gibi otomobiller var.
Şimdi ufak bir fiyat karşılaştırması yapalım. Bakalım Ioniq 9’un fiyatı rakiplerine göre nasıl? Ioniq 9’un platform kardeşi olan RWD Kia EV9 149 kW’nin fiyatı 6.290.000 TL olarak açıklanırken, BYD Tang 380 kW AWD’nin fiyatı 5.418.000 TL.
IONIQ 9 ölçüleri
E-GMP (Electric Global Modular Platform) platformlu Ioniq 9, marka tarafından “aerosthetic” (aerodinamik ve estetik kelimelerinden türetilmiş) olarak tanımlanan bir tasarıma sahip. Otomobilin rüzgar direnç katsayısı 0,259 Cd olarak açıklansa da bu değerin ülkemizdeki listelerde olmayan “19 inç jantlı” ve “dijital yan aynalı” versiyon için geçerli olduğunu belirteyim.
Uzunluğu 5.060 mm, genişliği 1.980 mm, yüksekliği 1.790 mm ve dingil mesafesi ise 3.130 mm olan otomobil, büyük olduğunu her açıdan hissettiriyor. Otomobilin boyutları dışında bana göre en fazla dikkat çeken tasarım detayları arkaya doğru alçalan tavan çizgisi, küt çizgili çamurluk çıkıntıları ve ters U formlu arka aydınlatma grubu. Ön kısımda aktif flap teknolojisine (Active Air Flap – AAF) yer verilmiş. Bu flaplar termal yönetim sisteminin ihtiyaçlarına göre çalışarak gerektiğinde ön taraftaki hava girişini açıp kapatıyor.
Hyundai Ioniq 9 iç mekan özellikleri
Ioniq 9’un iç mekânında kalite hissi yüksek malzemeler kullanılmış. Öncelikle ön konsoldan başlayalım. Otomobil 12,3 inç gösterge paneli ve 12,3 inç multimedya ekranından oluşan panoramik kavisli ekrana sahip. Bu arada Hyundai’nin Bluelink adlı uzaktan erişim sisteminin Türkiye’de aktif olmadığını söylemem lazım.
İç mekân kullanışlı ve eşya gözleri geniş. Vites kolu direksiyon kolonuna entegre edilmiş. Kol dayama yerinin altındaki alana hem ön koltuklardan, hem de orta sıra koltuklardan erişilebiliyor. Orta sıra koltuklar ileri-geri hareketli, sırt ayarı yapılıyor. Ayrıca hem ilk sıra, hem de ikinci sıra koltuklarda ısıtma-soğutma özelliği var.
Üçüncü sıra koltuklar elektrikli olarak katlanabiliyor. 2. sıra koltuklar en arka konumda olsa bile 3. sıra koltuklarda boyu 175 cm olanlar için yeterli yaşam alanı kalıyor.
Hyundai Ioniq 9 bagaj hacmi kaç litre?
Ön bagaj hacmi Progressive’de 88 litre, Calligraphy’de 52 litre. Arka bagaj hacmi ise tüm koltuklar dik konumdayken 338 litre, 3. sıra koltuklar tamamen yatırıldığında 908 litre, 2. ve 3. sıra koltuklar katlandığında Progressive için 2.419 litre, Calligraphy için 2.494 litre.
Hyundai Ioniq 9 test sürüşü
Otomobil direksiyon başına geçildiğinde ölçülerini hissettiriyor. Özellikle de şehiriçindeki dar sokaklarda… İki kaldırım arası dönüş çapının 12,5 metre, 2 duvar arası dönüş çapının ise yaklaşık 13 metre olması da bunda pay sahibi. Üreticisi tarafından premium özellikler sunan bir otomobil olarak tanımlanan bu otomobilde en azından opsiyonel 4 tekerlekten yönlendirme sistemi sunulabilse, dönme çapı kısalabilirdi.
275/50 R20 ebadında lastiklerle yola basan otomobil temiz asfaltta çok konforlu. Bozuk yüzeylerde ise süspansiyon bazen darbeleri, bu segment standartlarına göre biraz hissettirebiliyor. Ancak iç mekânda herhangi bir çıtırtı–tıkırtı oluşmuyor.
Otomobilde önde McPherson, arkada ise çok kollu süspansiyon sistemi kullanılmış. Yol tutuş güvenli ancak bu tip bir otomobilde BMW iX’in kıvraklığını beklememek gerek. Spor modda koltuğun yan destekleri şişerek sürücüyü adeta kavrıyor.
Hyundai Ioniq 9 performans verileri
Arkadan itişli test aracımızda 160 kW (218 HP) güç, 350 Nm tork üreten tek elektromotor görev yapıyor. Fabrika verilerine göre ağırlığı 2.549 – 2.664 kg olarak açıklanan otomobil 0-100 km/s hızlanmasını 9,4 saniyede tamamlayıp, maksimum 190 km/s hıza ulaşıyor. Otomobil aslında yavaş olmasa da, ağırlığı ve sessizliği nedeniyle bazen daha yavaş gidiyormuş hissi veriyor.
Performans; Kia EV9 149 kW RWD’ye yakın. Kia EV9 149 kW RWD 0-100 km/s hızlanmasını 9,4 saniyede tamamlarken, maksimum hızı 185 km/s olarak açıklanıyor. Fiyat-performans modeli olarak tanımlanabilecek BYD Tang ise 0-100 km/s hızlanmasını 4,9 saniyede tamamlayıp, maksimum 190 km/s hıza ulaşıyor.
Hyundai Ioniq 9 menzil ve şarj süresi
800 V elektrik altyapısına sahip Ioniq 9’da NMC kimyalı, brüt kapasitesi 110,3 kWh, net kapasitesi ise yaklaşık 106 kWh olan bir lityum iyon batarya paketi görev yapıyor. WLTP normuna göre karma sürüşteki enerji tüketimi 19,9 kWh/100 km olan Ioniq 9, 620 km menzile ulaşabiliyor. Gelelim benim gerçek hayat enerji tüketim değerlerine. Benden önceki farklı sürücülerle yapılmış son 1.300 km’lik sürüşün ortalaması ise 23,7 kWh/100 km’ydi. Bense Ioniq 9’la 17-20 °C hava sıcaklığında, Normal sürüş modunda yaptığım 350 km’lik sürüş sonunda 19,6 kWh/100 km’lik enerji tüketim değeri elde ettim. Buna göre gerçek hayatta 540 km civarı menzile ulaşabilmek mümkün. İstanbul Park – Kartal arasındaki, 40 dakika süren 21 km’lik ekonomi odaklı sakin sürüş denemesinde ortaya çıkan sonuçsa 15,0 kWh/100 km oldu. Otomobilin bataryası 350 kW DC hızlı şarj noktasında 24 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80 şarj seviyesine ulaşabiliyor. Aynı işlem 50 kW DC şarjda 1 saat 49 dakika, 11 kW AC şarjda 10 saat sürüyor.
Hyundai Ioniq 9 sürüş modları nelerdir?
Hyunda Ioniq 9 RWD’de Eco, Normal, Sport, My Drive ve Snow olmak üzere 5 sürüş modu bulunuyor. Sürüş modları otomobilin menziline ve sürüş karakterine belirgin şekilde etki ediyor. Örneğin batarya şarj seviyesi yüzde 80 olarak gözükürken yol bilgisayarı Eco modda 457 km, Sport modda 430 km menzil gösteriyor. Sürüş sırasında da gaz pedalı tepkileri Sport modda daha hassas hale geliyor.
Ioniq 9 rejeneratif fren sistemi nasıl çalışıyor?
Hyundai IONIQ 9’da rejeneratif fren sistemi direksiyonun arkasındaki kulakçıklar aracılığıyla kontrol ediliyor. Sol kulakçık rejeneratif frenleme seviyesini artırırken, sağ kulakçık azaltıyor. Sistem, otomobil yavaşlarken ortaya çıkan kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek yüksek voltajlı bataryayı şarj ediyor.
Sürücü isterse kulakçıklar üzerinden rejeneratif frenleme seviyesini manuel olarak ayarlayabiliyor. Ayrıca “AUTO” (Akıllı Rejenerasyon) modu devreye alındığında sistem; öndeki araçla olan mesafeyi ve yol eğimini dikkate alarak rejeneratif frenleme seviyesini kendisi ayarlıyor. Bu sayede özellikle şehir içi ve yoğun trafikte gaz ile fren pedalı arasında gidip gelme ihtiyacı azalıyor.
IONIQ 9’da tek pedallı sürüş (i-Pedal) özelliği de sunuluyor. En yüksek rejeneratif frenleme seviyesinde etkinleştirilen bu sistem sayesinde günlük kullanımda birçok durumda fren pedalına basmadan sadece gaz pedalıyla hızlanmak, yavaşlamak ve aracı tamamen durdurmak mümkün oluyor.
Test sürüşüm sırasında en çok kullandığım seçenek ise Akıllı Rejenerasyon modu oldu. Sistem, öndeki trafiğin akışına göre yavaşlama seviyesini doğal şekilde ayarlıyor ve özellikle yaklaşık 2,6 tonluk IONIQ 9’un şehir içindeki kullanımını oldukça rahatlatıyor.
Hyundai Ioniq 9 nasıl bir otomobil? Alınır mı?
Hyundai Ioniq 9 genel olarak başarılı bir otomobil. Büyük bir SUV’dan beklenebilecek çoğu şeyi sunuyor. Sessiz sürüş, 7 kişi için yeterli genişlikte iç mekân, değişkenlik özellikleri ve uzun donanım listesine sahip bu otomobilin büyük dönme çapı ise kullanım esnasında tecrübesiz kişileri zorlayabilir. Bağlanabilirlik özelliklerinin kısıtlı olması da bu tür otomobillerin teknoloji odaklı potansiyel müşterilerini düşündürebilir.
Hyundai Ioniq 9 160 kW RWD Progressive – Teknik Özellikler
Otomobil.com.tr sitesinde daha önce yayınlanan “Hyundai Ioniq 9 satışa sunuldu” haberi.
