Yeni BMW iX3 50 xDrive Test Sürüşü: Menzil, Şarj Süresi ve Fiyat

BMW, tamamen elektrikli Neue Klasse BMW iX3 50 xDrive M Sport‘u 6.469.800 TL‘den başlayan fiyatlarla satışa sundu. Yeni BMW iX3 50 xDrive’ı Rize-Artvin arasındaki rotada düzenlenen basın test sürüşünde kullanma imkânı buldum. WLTP karma sürüş normuna göre 805 km’ye kadar menzil sunan bu otomobil; markanın hem tasarım hem teknoloji hem de iç mekân kumanda birimleri açısından tamamen yeni bir döneme geçişini simgeliyor.

TEST ARACI: BMW iX3 50 xDrive M Sport

BMW için yeni bir dönemin başlangıcını temsil eden Neue Klasse’nin ilk seri üretim modeli olan yeni BMW iX3, Almanya’da IAA Mobility 2025’te tanıtılmıştı. “Yeni Sınıf” olarak Türkçeleştirilebilecek Neue Klasse aslında BMW’nin 1960’larda hayata geçirdiği “Neue Klasse”nin modernize edilmiş bir hali. O dönem BMW’nin 1500, 1600, 1800 ve 2000 gibi modellerinde görülen bu tasarım anlayışı, en meşhuru 2002 olan “02” kodlu BMW’lerden hatırlanacaktır.

Neue Klasse BMW iX3 Tasarım ve İç Mekân

BMW tarafından SAV (Sport Activity Vehicle) olarak tanımlanan bir SUV olan yeni iX3, tamamen elektrikli bir otomobil. Rüzgâr direnç katsayısı 0,24 Cd olan otomobilin uzunluğu 4782 mm, genişliği 1895 mm, yüksekliği 1635 mm ve dingil mesafesi 2897 mm olarak açıklanıyor. 520 litrelik bagaj hacmi arka koltukların yatırılması ile 1750 litreye ulaşıyor. Ayrıca ön tarafta ufak tefek eşyalar için 58 litrelik ek bir bagaj da (frunk) var.

BMW’nin yeni tasarım dili ile şekillendirilmiş iX3’te artık krom çerçeveli bir radyatör ızgarası yok. Böbrek formlu ön ızgara ışık bandıyla çerçevelenmiş ve markanın 1600 modeline atıfta bulunuyor. Gövdeye entegre aydınlatmalı gizli kapı kolları ve sert çizgilere sahip LED far grubu da otomobilin ayırt edici tasarım detaylarından. Stop lambaları da L formlu ışık bandı çerçevesi ve dikine şeritler ile yeni dönemi simgeliyor.

Gelelim iç mekâna… Önce şunu söyleyeyim, ön ve arka koltuklar rahat, diz ve baş mesafesi sorunu da doğal olarak yok. Isı yalıtımlı panoramik cam tavan standart. Otomobilin iç mekânı ve kumanda birimlerinin kullanım felsefesi alışılageldik BMW tarzının dışında. Kokpitin göze çarpan 2 temel öğesi var. Bunlardan ilki BMW Panoramic iDrive, diğeri de serbest kesim olarak tanımlanan çokgen formlu multimedya ekranı. Panoramic iDrive, hemen ön camın altına konumlandırılmış ve tek yüzey altında toplanmış 3 farklı ekrandan oluşuyor. Derinlik ve çözünürlük hissi yüksek olan Panoramic iDrive, cam altındaki konumu sayesinde gözü yoldan minimum seviyede ayırarak bilgileri sunmayı amaçlıyor. Ancak kullanımı alışkanlık gerektiriyor. Öyle ki, bir önceki nesil iX3 kullanıcısı bile olsanız, bu otomobilin dijital yönüne alışmak için 2-3 gün gerekebilir.

Mesela ben de uzun yıllara dayanan otomobil test sürüşü tecrübeme rağmen, Panoramic iDrive’ın kullanım ve özelleştirme seçeneklerinde zorluk yaşadım. Neyse ki Borusan Otomotiv Motorsport Direktörü sevgili Ahmet Köseleci’nin anlatımı ile bu sorunu çözdüm. Öncelikle direksiyonun sağ tarafındaki düğmeye basarak menüye giriliyor. Burada Personal, BMW Maps, Trip ve Dynamic olmak üzere 4 ana sekmeden birine giriliyor. Daha sonra yine direksiyon üzerindeki düğmeden bu sekmelerin içinde gezmek mümkün. Bu arada ilk defa bir elektrikli otomobilde motor devir saatini de yeni iX3’te gördüm.

Yatay formlu multimedya ekranı da çok kapsamlı. İçerisindeki M Drag Meter uygulaması ile otomobilin hızlanma süresini ve fren mesafesini ölçebilmek mümkün.

Ayrıca sistemde yavaşlama, takılma gibi sorunlar yaşamadım. Aracın “dört süperbeyin” tarafından yönetilen yeni elektronik mimarisi önceki nesle göre 20 kata kadar daha yüksek işlem gücü sunuyor.

Bileşenleri tamamen marka tarafından geliştirilen ve BMW’nin ‘Heart of Joy’ adını verdiği merkezi kontrol ünitesi sayesinde hızlanma, frenleme ve sürüş dinamikleri ilk defa tek noktadan yönetiliyor.

Yeni BMW iX3 50 xDrive Test Sürüşü

iX3 50 xDrive’da toplam sistem gücü 218 HP (160 kW), toplam sistem torku 610 Nm olan iki adet elektrik motoru (arkada EESM, önde ASM) bulunuyor. Aslında iX3 50 XDrive’ın yurtdışı versiyonlarında toplam sistem gücü 469 HP (345 kW), toplam sistem torku 645 Nm, ancak Türkiye versiyonlarında motor gücü daha düşük vergi dilimine girebilmek için kısıtlanmış. Ağırlığı 2285 kg olarak açıklanan bu dört tekerlekten çekişli otomobil fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 7,9 saniyede tamamlayıp, maksimum 210 km/s hıza ulaşıyor. Hızlanma performansı, yakın güçteki çoğu elektrikli otomobille benzer. Ancak sürüş deneyimi olarak diğer elektrikli otomobillerden ayrılıyor.

Bunun ilk nedeni otomobilin direksiyon tepkileri, diğeri de fren dozlaması ve fren hissi. Bunun dışında gündelik kullanımda otomobilin rejeneratif fren sistemi de sürücüyü yormuyor. Soft Stop teknolojisi sayesinde ayak gaz pedalından çekildiğinde rejenerasyon sistemi otomobili yumuşak şekilde yavaşlatıyor. Ancak bu otomobilde rejeneratif fren sistemi ayarı için direksiyon arkasında kulakçık olmasını da isterdim.

My Modes menüsünden sürüş modları Sport, Efficient, Silent olarak seçilebiliyor veya Personal seçim ile sürüş modu kişiselleştirilebiliyor. Tabii ki otomobilin çıkardığı ses de sürüş moduna bağlı olarak değişiyor. Menzil, sürüş moduna bağlı olarak belirgin şekilde değişiyor.

Yeni BMW iX3 50 xDrive Menzil ve Şarj Süresi

Altıncı nesil BMW eDrive teknolojisine sahip yeni iX3’te net kapasitesi 108,7 kWh’lik silindirik hücreli batarya sayesinde 679-805 kilometre (WLTP) menzil sunuyor. 805 km menzili Efficient sürüş modu ile gerçek hayatta yakalamak mümkün. Ben test sürüşüne başlamadan önce yol bilgisayarı batarya doluluk oranını yüzde 98 olarak gösteriyordu ve menzil 781 km’ydi; üstelik araç Efficient modda da değildi.

Karadeniz Sahil Yolu’ndaki parkurun 71 km’lik ilk ayağını 1 saat 6 dakikalık sürüşle ortalama 64,3 km/s hızla geçtim ve ortalama enerji tüketimim 15,4 kWh/100 km oldu. Bu değer fabrikanın açıkladığı 15,1-17,9 kWh/100 km’lik enerji tüketim verisi ile uyumlu.

108,7 kWh kapasiteli 6. nesil lityum-iyon bataryada kullanılan kobalt, lityum ve nikelin yüzde 50’si geri dönüştürülmüş hammaddelerden elde edilmiş. 800V elektrik mimarisine sahip iX3, 400 kW DC hızlı şarjı destekliyor. DC 400 kW şarj noktasında yüzde 10’dan yüzde 80 batarya doluluk oranına ulaşmak için 21 dakika gerekirken, aynı işlem için 22 kW AC şarj noktasında 5 saat 45 dakika gerekiyor. Çift yönlü şarj (V2L, V2H, V2G) özelliği, otomobili ihtiyaç anında bir “powerbank” olarak kullanmaya ve ufak-tefek elektrikli cihazları çalıştırmaya olanak tanıyor. Kısa süre içinde ülkemizde satışa sunulması beklenen ve iX3’ün doğal rakibi olan tamamen elektrikli yeni Mercedes-Benz GLC 400 4Matic EQ Technology, basın açıklamalarına göre net 94 kWh kapasiteli bataryası ile 571-713 km’ye kadar menzil sunuyor. 800V mimarili GLC maksimum 330 kW DC hızlı şarjı destekleyecek. Yani menzil ve şarj hızı konusunda iX3 biraz daha önde.

Yeni BMW iX3 Sürüş Özellikleri

Ön-arka ağırlık dağılımı 49:51 olan yeni iX3, bir BMW’den beklenen hafif sert bir süspansiyon sistemine sahip. Başarılı gövde kontrolü sağlayan bu süspansiyon sistemi, alçak ağırlık dağılımı ile birleşince  başarılı bir yol tutuş ortaya çıkmış. Ayrıca AWD aktarması sayesinde viraj çıkışında gaza bastığınızda otomobili viraj dışına dengeli bir şekilde taşıyabiliyorsunuz. Otomobilin süspansiyon sisteminden bozuk yollarda bile vuruntu gelmiyor, ayrıca iç mekânda da çıtırtı-tıkırtı duyulmuyor. Bu arada otomobilde 20 inç, 21 inç ve 22 inç jant seçenekleri sunuluyor. Benim kullandığım otomobilde 20 inçlik jantlar vardı.

ADAS Sistemleri ve Park Asistanı Professional

Otomobilde görev yapan Sürüş Asistanı Plus, adaptif hız sabitleme, yumuşak çalışan şeritte tutma yardımcısı ve direksiyon yardımcısı ile sürücüye düşen yükü azaltıyor. Ayrıca Park Asistanı Professional ile otomobili cep telefonu uygulaması üzerinden park yerinden çıkarmak mümkün. Geri gidiş asistanı da eskiden 50 metre menzilliyken, şimdi 200 metre menzil sunuyor. Böylece çıkmaz bir sokağa girdiğinizde ve geri gitmek zorunda kaldığınızda, sistemi aktif hale getirdiğinizde, otomobil kat ettiği son 200 metreyi sürücünün direksiyona müdahalesine ihtiyaç duymadan geri geri gidebiliyor.

BMW iX3 50 xDrive Nasıl Bir Otomobil?

Yeni BMW iX3 menzil kaygısı yaşatmayan nadir elektrikli otomobillerden bir tanesi. BMW iX3 50 xDrive özellikle şarj süresi ve sunduğu menzil ile bugünün standartlarında en üst ligde yer alıyor. Bunu, sürücü odaklı sürüş deneyimi ile harmanlayan Neue Klasse iX3, markanın geleceğine yön veren tasarım diline ve yeni nesil teknolojilere ev sahipliği yapan ilk model olma özelliğinde. Ancak yeni nesil kullanıcı arayüzü alışkanlık gerektiriyor. Fiyat en önemli noktalardan bir tanesi. Yeni BMW iX3 50 xDrive’ın fiyatı ortalama bir Türk tüketicisi için yüksek olsa da, motor gücünün yüzde 55’lik ÖTV dilimine göre ayarlanmış olması, premium D-SUV segmenti müşterileri için avantaj sağlıyor. İlerleyen dönemlerde daha fazla performans isteyenler için iX3 M60 xDrive seçeneği de satışa sunulacak.

Yeni BMW iX3 50 xDrive Teknik Özellikler – Fabrika Verileri

Otomobil.com.tr sitesinde daha önce yayınlanan;

“Yeni BMW iX3 Neue Klasse tanıtıldı” yazısı,

“Elektrikli BMW iX3 2021” yazısı,

“BMW iX3 Türkiye’de” yazısı ve diğer mecramız e-otodergi.