Toyota Hilux GR Sport test sürüşü. Toyota Hilux’un motorsporları başarısını taçlandırmak için hazırlanan Hilux GR Sport, daha havalı bir görünümün yanı sıra, elden geçirilmiş süspansiyon sistemi ile dikkat çekiyor.
Test aracı: 2025 TOYOTA HILUX 2.8 D-4D 4×4 GR SPORT A/T
Toyota Hilux GR Sport fabrika verileri – teknik özellikler
| Motor: | 2755 cc, 4 silindirli, turbo, dizel |
| Şanzıman: | 6 ileri otomatik |
| Maksimum güç: | 204 HP @ 3400 d/d |
| Maksimum tork: | 500 Nm @ 1600-2000 d/d |
| Maksimum hız: | 175 km/h |
| 0-100 km/h: | – sn |
| Boyutlar (uz./gen./yük.): | 5325 / 2020 / 1880 mm |
| Yükleme alanı: | 1550 / 1540 / 480 mm |
| Tüketim (WLTP karma): | 10.7 lt /100 km |
| Fiyat: | 4.622.500 TL |
| CO2 emisyonu: | 280 g/km |
Toyota’nın efsaneleşmiş modellerinden olan Hilux, 55 yıllık bir maziye sahip. Halen sekizinci nesli ile yollarda olan model, motorsporlarında elde ettiği başarıları yansıtan bir versiyona kavuştu. Gazoo Racing’ten ilham alınarak ortaya çıkartılan ve Hilux GR Sport olarak isimlendirilen bu modelde 204 HP güç üreten 2.8 litrelik turbodizel motor görev yapıyor. Hilux GR Sport’un fiyatı 4.622.500 TL olarak açıklanıyor (15 Ağustos 2025 tarihindeki fiyat).
Hilux GR Sport’un farkı ne?
Hilux GR Sport, diğer versiyonlara göre daha geniş çamurluklar, GR Sport’a has burun tasarımı (tampon ve ön ızgara, kırmızı fren kaliperleri gibi detaylarla ayrışıyor. İç mekânda da kırmızı detaylar, direksiyon kulakçıkları ve alüminyum spor pedallar gibi detaylar ile Hilux GR Sport’a özel siyah süet-deri döşemeli spor koltuklar dikkat çekiyor. Hilux GR Sport’un uzunluğu 5325 mm, genişliği 2020 mm, (Hi-Cruiser ve Adventure donanım seviyelerine göre +165 mm, Invincible donanım seviyesine göre +120 mm daha fazla), yüksekliği 1880 mm, dingil mesafesi ise 3085 mm.
Otomobilin ön koltukları rahat. Analog göstergeler okunaklı ve orta konsoldaki kumandalar kolay kullanımlı. Arka koltuklardaki yaşam alanı yeterli. Kargo alanının uzunluğu 1555 mm, genişliği 1540 mm, yüksekliği 480 mm.
Toyota Hilux GR Sport test sürüşü
Araçta görev yapan; 204 HP güç ve 500 Nm tork üreten 2.8 litrelik turbo dizel motor, 6 ileri oranlı otomatik şanzımanla kombine edilmiş. Maksimum hızı 175 km/h olan aracın WLTP normuna göre karma kullanımdaki yakıt tüketimiyse 10.7 lt/100 km. Benim 300 km’yi aşan kullanımımda ortaya çıkan sonuç ise 10.2 lt/100 km oldu. Vites geçişleri hızlı ve sarsıntısız olan araç, etkili bir çekiş gücü sunuyor. Vites konsolunda Power ve Eco sürüş modu düğmeleri var. Power modunda vitesler daha üst motor devirlerinde değişiyor.
Ülkemizde satılan 2025 Toyota Hilux GR Sport, hibrit mi?
Hayır, ülkemizde 2025 yılında satışa sunulan Toyota Hilux GR Sport hibrit değildir. Ancak Hilux GR Sport dünya lansmanı ile aynı anda Hilux 48V Hybrid lansmanı da yapıldı. Hilux Hybrid 48V’de yer alan içten yanmalı, 16 supaplı DOHC motor, 3.400 d/d’da 204 DIN hp (150 kW) güç ve 1.600 – 2.800 d/d aralığında 500 Nm tork üreten motora destek olan elekromotor, yakıt tüketimini yüzde 5’e kadar azaltma iddiasında. Bu elektromotor 7,6 kg ağırlığındaki, 3 hücreli ve 4,3 Ah kapasiteli lityum iyon bataryadan beslenir.
Toyota Hilux GR Sport sürüşü nasıl bir araç?
Otomobilin sürüşü, alışık olmayanlar için sert gelecektir. Direksiyon sistemi, ortalamanın üzerinde ağır… Öncelikle şunu söylemek lazım… Bu araç ne istediğini bilen kişilere göre ve bir binek otomobilin sürüş konforunu beklememek gerek. Ticari kökenli araçlarda arka kısımda çoğu zaman yaprak yaylı süspansiyon ve sabit aks tercih ediliyor. Bu durum doğal olarak sarsıntılı sürüşlere neden oluyor. Hilux GR Sport’ta da durum farklı değil… Özellikle de yamalı veya dalgalı asfaltlı yollarda. Bu arada aracın “monotube” amortisörler pistonlarının 46 mm’lik çapı, diğer versiyonlaraki çift tüplü amortisörlere göre daha büyük ve ağır hizmete daha uygun.
GR Sport, toprak yollarda ve arazide zorlanmadan ilerliyor. Bunu yaparken iç mekânda çıtırtı, tıkırtı duyulmaması, otomobilin üretim kalitesini gösteriyor. Araçta diğer 4×4 Hilux’lerde olduğu gibi H2, H4, L4 aktarma seçenekleri var. H2, günlük kullanıma uygun 4×2 asfalt sürüşleri için, H4 ise yüksek hızlı 4×4 sürüşler için. Kaygan zeminler, kar, toprak yollar için uygun olan bu mod için hızın 100 km/h’nin altında olması gerekiyor. Daha ağır şartlar ve yüksek çekiş gücü gereken durumlar içinse L4 modu var. L4’e geçiş yapabilmek için aracın durur vaziyette, vitesin de N konumunda olması gerekiyor. Patinaja neden olabilecek kaygan zeminlerde kullanılmak üzere ayrıca bir de arka diferansiyel kilidi var. L4 aktarma seçeneğinde kullanılan diferansiyel kilidini devreye alabilmek için aracın hızı 8 km/h’nin altında olmalı. Yaklaşma açısı 29 derece, uzaklaşma açısı 29 derece, rampa açısı 23 derece, taban yüksekliği 323 mm olan araç, 700 mm derinliğindeki sudan geçebiliyor. 3.500 kg çekme kapasitesi olan aracın taşıma kapasitesi 1.000 kg olarak açıklanıyor. Bu aracın doğal rakibi ise çoğu insanın sandığı gibi Ford Ranger Raptor değil, Ford Ranger Wildtrak. Ford Ranger Wildtrak’te her ikisi de 10 ileri otomatik şanzımanla kombine edilmiş 205 HP güç – 500 Nm tork üreten 2.0 litre Ecoblue dizel motor veya 240 HP güç – 600 Nm tork üreten 3.0 lt Lion V6 motor seçenekleri sununuluyor.
Toyota Hilux GR Sport nasıl bir araç?
Toyota Hilux GR Sport, sert karakterli bir araç ve toprak yolları, asfalta göre daha çok seviyor. Satışına Mayıs ayında başlanan Hilux GR Sport’un fiyatı, son ÖTV düzenlemesi ile yaklaşık 1.600.000 TL’lik bir fiyat artışla 4.622.500 TL’ye ulaştı.
Otomobil.com.tr sitesinde daha önce “Toyota Hilux GR Sport fiyatı” haberi yayınlamıştık. Diğer mecramız e-otodergi‘ ye bakmayı unutmayın!
