Volkswagen Mission Efficiency: 0,158 Cd ve 6,89 kWh/100 km tüketimle üç rekor

Volkswagen Mission Efficiency: 0,158 Cd ve 6,89 kWh/100 km tüketimle üç rekor. Volkswagen, elektrikli otomobillerde aerodinamik ve enerji verimliliğine odaklanan Mission Efficiency konseptini tanıttı. MEB+ platformu üzerine geliştirilen ve önden çekişli altyapıya sahip olan araç, Volkswagen’in açıklamasına göre resmi testlerde üç dünya rekoruna imza attı. Satışa sunulmayacak olan Mission Efficiency, seri üretime yakın bir konsept olarak geliştirildi. Mission Efficiency’nin dikkat çeken özelliklerinden biri ise seri üretim modellerinde kullanılan bazı bileşenlere yer verilmesi.

Yol onaylı otomobiller arasında aerodinamik rekoru

Mission Efficiency’nin ilk rekoru aerodinamik alanda geldi. Araç, 0,158 Cd hava sürtünme katsayısıyla yol onaylı otomobiller arasında yeni bir rekora ulaştı. 2,08 m²’lik ön kesit alanıyla birlikte bu değer; damla formundaki gövde, aktif soğutma kanatları, kapalı arka tekerlekler ve tamamen kapalı alt gövde gibi çözümlerle elde edildi.

İdeal koşullarda 6,48 kWh/100 km tüketim

İkinci rekor, ideal sürüş koşullarındaki enerji tüketimiyle ilgili. Sabit 68 km/s hızda, klima kapalı ve tırmanış içermeyen testte Mission Efficiency 6,48 kWh/100 km tüketim değerine ulaştı.

Üçüncü rekor ise Volkswagen’in tanımına göre kendi sınıfındaki en ekonomik seri üretime yakın elektrikli otomobil olması. Bu kapsamda gerçekleştirilen resmi tüketim testinde Mission Efficiency, Wolfsburg’daki Volkswagen Geliştirme Merkezi’nden başlayarak Poznań ve Olomouc üzerinden Viyana’ya uzanan 1.278,36 kilometrelik güzergâhı ortalama 67,72 km/s hızla tamamladı. Test sırasında ulaşılan maksimum hız 138 km/s oldu.

Araç bu yolculukta şarj kayıpları hariç 6,89 kWh/100 km, şarj kayıpları dâhil ise 7,51 kWh/100 km ortalama enerji tüketti. 54,9 kWh net batarya kapasitesi yolculuk boyunca yalnızca bir kez şarj edildi ve Viyana’ya ulaşıldığında araçta 164 km menzil kaldı.

54,9 kWh batarya kapasitesi neden önemli?

Testte kullanılan 54,9 kWh’lık net kullanılabilir enerji, seri üretim koşullarındaki 52,0 kWh’lık kullanılabilir kapasitenin yazılım yoluyla artırılmasıyla elde edildi. Volkswagen, seri üretim araçlarda bataryanın kullanım ömrünü korumak amacıyla maksimum enerji kapasitesinin tamamının kullanılmadığını belirtiyor. Bu nedenle 54,9 kWh’lık değer, sınırlı kullanım için hazırlanan rekor aracına özgü bir uygulama.

Seri üretim bileşenleri kullanıldı

Mission Efficiency’de özel geliştirilmiş çözümlerle birlikte seri üretim modellerinde kullanılan bileşenlerden de yararlanılıyor. Araçta, yakında satışa sunulacak ID. Polo modelinde de kullanılacak 99 kW (135 PS) gücündeki elektrik motoru ve yüksek voltajlı batarya sistemi bulunuyor.

Mission Efficiency’nin kendisi satışa sunulmayacak olsa da kullanılan motor ve batarya sistemi Volkswagen’in MEB+ platformundaki önden çekişli seri üretim modelleriyle ortak teknolojiye dayanıyor.

Volkswagen Mission Efficiency’nin boyutları

Mission Efficiency, 4.775 mm uzunluğunda ve 1.392 mm yüksekliğinde bir gövdeye sahip. 2+2 koltuk düzenindeki aracın bagaj hacmi 481 litre olarak açıklanıyor. Arka koltuklar yaklaşık 1,60 metreye kadar olan yolcular için tasarlandı.

Gövde yapısında kendinden taşıyıcı alüminyum yapı ile birlikte karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) ve aramid kompozit bileşenler kullanılıyor.

Aerodinamik yapı özellikle yüksek hızlarda enerji tüketimini azaltıyor. Volkswagen’in verilerine göre Mission Efficiency, 80 km/s üzerindeki hızlarda standart ID. Polo’ya kıyasla yüzde 30’dan fazla daha düşük enerji tüketimine sahip. Araç 140 km/s hızla ilerlerken ihtiyaç duyduğu enerji, standart ID. Polo’nun 100 km/s hızdaki enerji tüketimine yaklaşık denk geliyor.

Jant, lastik ve fren teknolojileri

Mission Efficiency’nin aerodinamik verimliliğinde jant ve lastik tasarımı da önemli rol oynuyor. Jantların iç kısmında kullanılan patentli hava yönlendiriciler, jant içine hava girişini ve buna bağlı türbülansı azaltıyor. Jantların dış tarafındaki düz ve akışa uygun kapaklar da hava akışının iyileştirilmesine katkı sağlıyor.

Volkswagen, Continental ile birlikte EcoContact 7 serisini temel alan konsept lastikler geliştirdi. Lastiklerin 4,9 kg/ton yuvarlanma direnci, AB lastik etiketindeki A sınıfı için belirlenen sınırın yaklaşık yüzde 25 altında bulunuyor.

Ön aksta ID. Polo’dan alınan MacPherson süspansiyon ve hidrolik fren sistemi kullanılırken, arka aksta Volkswagen’in AUMOVIO ile birlikte geliştirdiği elektromekanik fren sistemi görev yapıyor. Bu sistem sürtünme kayıplarını azaltırken fren kuvvetinin değişken şekilde dağıtılmasına olanak sağlıyor. Böylece reküperasyonu desteklerken virajlarda stabiliteye de katkıda bulunuyor.

Güneş paneli sistemi menzile katkı sağlıyor

Cam tavan ve bagaj kapağına entegre edilen 370 W gücündeki fotovoltaik panel sistemi, aracın elektrik sistemindeki tüketicilere enerji sağlıyor. Volkswagen’e göre sistem; mevsim, bölge ve hava koşullarına bağlı olarak gerçek kullanımda menzile günde 30 kilometreye kadar katkı sağlayabiliyor.

İç mekânda ağırlık azaltma

Mission Efficiency’nin iç mekânında da ağırlığı azaltmaya yönelik çözümler kullanılıyor. Bilgi-eğlence sistemi ekranı yerine akıllı telefon veya tablet kullanılmasını sağlayan “Bring Your Own Device” (BYOD) yaklaşımı benimseniyor. Sabit hoparlör sistemi yerine ise taşınabilir bir Bluetooth hoparlör kullanılıyor.

Volkswagen, Mission Efficiency’nin AB yol onayına sahip olduğunu ve ilgili güvenlik, mukavemet ve çarpışma gereksinimlerini karşıladığını belirtiyor. Ancak araç bir konsept olarak kalacak ve satışa sunulmayacak.

Volkswagen’in düşük tüketim çalışmaları

Volkswagen’in düşük tüketim odaklı çalışmaları yeni değil. Marka, ilk olarak 2002 yılında Volkswagen 1 Litre Car konseptini duyurmuştu. Daha sonra 2009 yılında hava sürtünme katsayısı 0,195 Cd olan VW L1 konsept otomobilini tanıttı. Dört yıl sonra, 2013 Cenevre Otomobil Fuarı’nda ise bu otomobilin üretim versiyonu olan dizel motorlu plug-in hibrit Volkswagen XL1 tanıtıldı. XL1, toplam 250 adetlik sınırlı üretimle yollara çıktı.