Kia EV3 GT-Line Long Range Test Sürüşü: 500 km Barajını Aşan Menzil Deneyimi

Kia EV3 GT-Line Long Range, gerçek hayat kullanımında 500 km civarında menzil sunarak menzil kaygısı yaşatmayan, rahat bir kullanım sunan bir otomobil.

TEST OTOMOBİLİ: KIA EV3 GT-LINE Long Range

Kia EV3 GT-Line Long Range Teknik Özellikler

Kia’nın B-SUV segmenti olarak pazarlanan tamamen elektrikli SUV’u EV3, 2024 yılı sonu itibarı ile ülkemizde satışa sunulmuştu. ODMD verilerine göre 2025 yılında toplamda 7654 adetlik satışa ulaşan EV3, ülkemizde 150 kW güç (204 HP) üreten tek motor seçeneğine sahip. Batarya seçeneği ise standart menzilli versiyonlarda 58.3kWh ve uzun menzilli versiyonlarda 81.4 kWh olmak üzere iki tane. Otomobilin giriş seviyesini oluşturan Elegance Standart Range 2.095.000 TL’lik fiyata sahip. Prestige Standart Range 2.345.000 TL’lik fiyata sahipken Elegance Long Range 2.325.000 TL, GT Line Long Range ise 3.500.000 TL’lik etiketle listelerde yer alıyor.

Kia EV3 tasarım ve iç mekân özellikleri nasıl? Aerodinamik mi?

Kia EV3 GT-Line 4310 mm uzunluğa, 1850 mm genişliğe, 1570 mm yüksekliğe ve 2680 mm dingil mesafesine sahip. 460 litrelik bagaj hacmi, arka koltukların yatırılması ile 1251 lt’ye ulaşıyor. Ön bagaj hacmi ise 25 lt. “Zıtlıkların Birleşimi” tasarım anlayışı ile şekillendirilen otomobilde sert hatların, yumuşak çizgilerle harmanladığı görülüyor. Dikey formu far grupları otomobilin modern havasını güçlendiriyor. Aktif flap teknolojisinin kullanıldığı otomobil, segmenti için aerodinamik bir gövdeye sahip ve rüzgâr direnç katsayısı 0.26 Cd.

Gelelim iç mekâna. Öncelikle şunu söyleyeyim, ön ve arka koltuklarda diz ve baş mesafesi sorunu yok. Ancak arka kapı açılıp, koltuklara geçilirken, yüksek bir otomobil olmasına rağmen tavan kesiminden dolayı başı biraz eğmek gerekiyor. İç mekânda son dönemde çeşitli markaların da yaptığı gibi, bol miktarda geri dönüştürülmüş malzeme kullanılmış. Bazı insanlar iç mekândaki sert dokunuşlu plastiklerden dolayı kalite hissini yetersiz bulsa da, görsel olarak rahatsız edici bir nokta yok, birleşim yerleri muntazam. Minimalist tasarımlı ön konsolda 12.3 inç gösterge tablosu + 12.3 inç multimedya ekranı + 5.3 inç klima kumandası bulunuyor. Ancak dokunmatik klima kumanda paneli direksiyon simidi tarafından perdeleniyor. Kol dayama yerinin içinde sürgülü ufak bir tepsi olması ilginç bir detay.

Kia EV3 GT-Line Long Range test sürüşü: menzili ve sürüşü nasıl?

Otomobilde görev yapan PMSM elektrik motoru 204 HP (150 kW) güç ve 283 Nm tork üretiyor. sahip 81.4 kWh bataryalı EV3 GT Line Long Range ise 0-100 km/h hızlanmasını 7.9 saniyede tamamlayıp, 170 km/h maksimum hıza çıkabiliyor. Performans, beklentileri rahatça karşılıyor. Otomobilin sürüş modu seçimi direksiyon simidinin alt kısmındaki “Mode” tuşu ile yapılıyor. Eko, Normal, Spor, My Drive, Kar sürüş modları sunan otomobilde My Drive içinde “Spor fren” modu da var. Otomobilin rejeneratif fren sistemi başarılı. Direksiyon arkasındaki kulakçıklardan kumanda edilen bu sistemde adaptif rejenerasyon ve tek pedallı kullanım seçenekleri de sunuluyor.

Akıllı (adaptif) rejeneratif frenleme ve i-Pedal nasıl çalışıyor?

Kia EV3’teki rejeneratif fren sistemi 3 kademeli olarak direksiyonun arkasındaki kulakçıklardan ayarlanabiliyor (soldaki kulakçık fren etkisini ve rejenerasyon etkisini arttırmak için, sağdaki kulakçık fren etkisini ve rejenerasyon etkisini azaltmak için). Bu arada batarya şarj seviyesi yüzde 100 ise reneratif fren sistemi doğal olarak çalışmıyor.

i-Pedal 3.0: Bu seçenekler dışında sol kulakçığın yaklaşık 1 saniye süreyle çekilmesiyle i-Pedal devreye giriyor. Bu sayede otomobili büyük ölçüde tek pedal (gaz pedalı) ile kullanmak mümkün olabiliyor. Bu durumda ayak gaz pedalından çekildiğinde otomobil belirgin bir yavaşlama eğilimi ile birlikte, enerji geri dönüşümüyle bataryaya daha fazla enerjiyi geri kazandırıyor. Ayak fren pedalından yavaş yavaş çekilirse frenleme etkisi de daha yumuşak oluyor. Araç dik rampalarda i-Pedal ile durduysa veya park edildiyse fren pedalına basılmalı.

Akıllı renerasyon sistemi: Akıllı veya adaptif rejenerasyon sistemi bana göre en kullanışlı seçenek. Direksiyon sağ arkasındaki kulakçığın yaklaşık 1 saniye süreyle devreye giren akıllı rejenerasyon sistemi, otomobilin ön kısmındaki radarın sinyalleri ile öndeki diğer araçları gözler. Bu sayede rejenatif fren sisteminin seviyesini öndeki trafiğe ve yolun eğimine göre otomatik olarak ayarlar. Tabii ki önünüze aniden çıkan araçlar, viraj dönüşü ve tepe üstü aşılması gibi durumlar bu sistemin çalışma alanı dışında kalıyor. Yani fren yapma sorumluluğunun sürücüde olduğunu belirtmem lazım.

Kia EV3 GT-Line Long Range gerçek hayat menzili

WLTP normuna göre ortalama enerji tüketimi 15.5 kWh/100 km olan otomobilin karma kullanımdaki menzili 584 km olarak açıklanıyor. Bu değerler EV3 Elegance Long Range versiyonda 14.9 kWh/100 km enerji tüketimi ve 604 km menzil olarak açıklanıyor. Benim sürüşümde 500 km’yi aşan toplam mesafede ortalama 18.5 kWh/100 km’lik tüketim ortalaması yakalayan otomobil, 100-110 km/h gibi hızlarda yapılan sürüşlerde 21.5 kWh/100 km’lik tüketim değeri elde etti. Şehiriçinde yapılan sürüşlerde ise 13.0-13.5 kWh/100 km gibi değerleri rahatlıkla yakalanabiliyor. Örnek vermek açısından tamamen elektrikli Ford Puma Gen-E; 43 kWh batarya kapasitesi ve 14.2 kWh WLTP karma enerji tüketimi ile 353 km, Fiat 600 e; 54 kWh batarya kapasitesi ve 15.2 kWh/100 km enerji tüketimi ile 406 km menzil vadediyor. EV3’teki 81.4 kWh’lık batarya AC 11 kW şarj soketinde yüzde 10’dan yüzde 100 şarj seviyesine 7 saat 15 dakikada geliyor. DC 50 kW’da yüzde 10’dan yüzde 80 şarj seviyesine ulaşmak için 55 dakika gerekirken, DC 128 kW’de bu süre 29 dakikaya iniyor. Otomobilde V2L (Vehicle to Load) enerji paylaşım sisteminin olması, araç bataryasındaki elektrik enerjisinin kamp alanı gibi yerlerde çeşitli elektrikli aletlerin kullanılmasına olanak tanıyor. Ön görüş açıları temiz olan otomobilin yol tutuşu dengeli ve kullanımı rahat.

Kia EV3 GT-Line Şarj Süreleri ve Batarya Performansı

• Batarya Kapasitesi: 81.4 kWh (Li-ion NCM Batarya)

• Hızlı Şarj (DC): 128 kW DC şarj desteği ile %10’dan %80 doluluğa 31 dakikada ulaşır.

• Standart Şarj (AC): 11 kW AC şarj ile yaklaşık 7 saat 15 dakikada tam dolum (%10-%100) sağlar.

• Menzil Verimliliği: 584 km’lik resmi karma WLTP verisine karşın, gerçek yol koşullarında 500 km barajını aşan güvenli bir sürüş menzili sunar.

• Şehir İçi Menzil Potansiyeli: Rejeneratif frenleme (i-Pedal 3.0) desteğiyle şehir içi kullanımda 755 km’ye kadar verimlilik sunar.

• V2L (Vehicle-to-Load): Aracı dev bir güç kaynağına dönüştürerek dış dünyaya 3.6 kW enerji çıkışı sağlar.

Kia EV3 GT-Line Long Range nasıl bir otomobil?

Ancak geçen yıl yapılan ÖTV düzenlemesinden sonra model gamı içinde yer alan GT-Line fiyat avantajını kaybetmiş olsa da, aynı batarya kapasiteli, daha az donanımlı diğer versiyon olan Elegance Long Range, biraz daha uzun bir menzili daha uygun bir fiyata sunabiliyor.

Otomobil.com.tr sitesinde daha önce yayınlanan tamamen elektrikli diğer bir B-SUV “Volvo EX30 test sürüşü” yazısı. Yerli markamız Togg’un “T10F Uzun Menzil test sürüşü” yazısı Diğer mecramız e-otodergi.