Audi Q3 1.5 TFSI 150 HP Test Sürüşü: Yakıt Tüketimi ve Performans

Audi Q3 1.5 TFSI 150 HP Test Sürüşü. Yeni Audi Q3 1.5 TFSI, kaliteli iç mekanı makul bir performansla bir araya getiriyor. İlk nesli 2011 yılında tanıtılan Audi Q3’ün ikinci nesli 2018 yılında yollara çıkmıştı ve 2019’da da ikinci nesil Q3’ün “Sportback” gövde tipi tanıtılmıştı. 2025 yılında FJ kodlu üçüncü nesline geçen Audi Q3 ülkemizde 2025 Kasım ayı itibarı ile satışa sunulmuştu.

Yeni Audi Q3 SUV 1.5 TFSI Fiyatları

2026 Ağustos ayı itibari ile ülkemizde sadece 1.5 TFSI 110 kW (150 HP) benzinli motor seçeneği ile satılan Audi Q3 SUV’un şu anda başlangıç liste fiyatı 5.170.000 TL olarak gözüküyor. Ancak Ağustos ayı kampanyası kapsamında bayilerde yer alan gerçek fiyat 4.560.000 TL seviyesinde. Daha sportif bir görünüm isteyenler için Sportback gövde tipi de mevcut. Yeni Audi Q3’ün yurtdışında 2.0 TFSI 204 HP, 2.0 TFSI 265 HP benzinli, 2.0 TDI 150 HP dizel, 1.5 e-Hybrid (PHEV) 272 HP motor seçenekleri de bulunuyor.

Test Aracı: Audi Q3 SUV 110 kW S tronic

Bu sayfadaki test aracının ilk üretim versiyonu Audi Q3 olduğunu ve hâlihazırda bayilerde satılmakta olan Q3’lere göre farklılıkları olduğunu söyleyeyim. Şu anda satılmakta olan Audi Q3’lerde Teknoloji Paketi Pro standart olarak geliyor. Bu kapsamda sönümleme kontrollü süspansiyon sistemi, kırmızı fren kaliperleri, elektrikli ön koltuklar ve Asistan Paketi Pro’nun 360 derece kamera sistemi, hafızalı park özelliği, adaptif sürüş asistanı plus gibi ekipmanlar standart olarak geliyor. Ancak test aracımız ilk üretim versiyonu olduğu için bu özellikler bulunmuyordu.

Yeni Audi Q3’ün Ölçüleri Nedir?

C-SUV segmentinde yer alan yeni Audi Q3 4.531 mm uzunluğa, 1.859 mm genişliğe, 1.601 mm yüksekliğe ve 2.681 mm dingil mesafesine sahip.

Audi Q3’ün Bagaj Hacmi Kaç Litre?

Yeni Audi Q3 SUV’un bagaj hacmi ileri-geri hareketli kızaklı arka koltuk sırası gerideyken 488 litre, ilerideyken 575 litre olarak açıklanıyor. Arka koltuklar katlandığındaysa bagaj hacmi 1386 litreye ulaşıyor.

Önceki nesilde bagaj hacmi 530 litre olarak açıklanıyordu. Tıpkı Q3 gibi MQB Evo platformunu kullanan ve Q3 ile birlikte Audi’nin Macaristan’daki tesislerinde üretilen Cupra Terramar ise 508-642 litre bagaj hacmi sunuyor. Q3’ün ana rakiplerinden BMW X1 sDrive20i ise (ODMD raporlarında BMW X1 D7 segmenti, yani D-SUV olarak yer alsa da bu otomobil aslında bir C-SUV’dur) 500 litrelik bagaj hacmine sahip.

Otomobil yeni tasarımlı geniş Single Frame ön ızgarası, çamurluk çıkıntıları ve yatay aydınlatma gruplarıyla yere sağlam basan bir görünüme sahip.

Audi Q3 İç Mekân Özellikleri

İç mekâna geçtiğimde kalite hissi yüksek bir ön konsol beni karşıladı. Ön konsolun üst kısmı yarı yumuşak malzemeden, iç mekâna yakın kısmıysa Alcantara hissi veren bir malzeme ile kaplanmış.

11,9 inç gösterge tablosu kişiselleştirilebiliyor. 12,8 inç MMI ekranı ise kolay anlaşılır bir ara yüze sahip. Işık, sinyal ve silecek kontrolü için yeni yerleşim mimarisi farklı tasarımı ile dikkat çekiyor. Bu mimaride geleneksel sinyal kolu ve silecek kolu yerleşimi yok.

Direksiyon kolonunun üst kısmına bir panel yerleştirilmiş ve bu panelin iki ucu, direksiyonu 9:15 pozisyonunda tutarken tam parmak uçlarına gelecek konumda. Sol tarafta silecek, sinyal ve far kumandaları yer alırken, sağ tarafta vites kumandası yer alıyor. Bu arada 7 ileri oranlı çift kavramalı şanzıman direksiyonun arkasındaki kulakçıklardan manuel olarak da kontrol edilebiliyor.

Çok kişiye ufak bir detay gibi gelebilir ancak ön koltuklar arasındaki konsolun piyano siyahı kaplaması güneşli günlerde, özellikle güneşin dik geldiği saatlerde yansımaya neden olarak gözü yorabiliyor.

Otomobilin ön ve arka koltuklarında diz-baş mesafesi sorunu yok. Arka koltuk sırasının ileri-geri hareket ettirilebilmesi ve sırt eğiminin ayarlanabilmesi kullanışlılığı arttıran bir etken… Geniş cam tavan açılabiliyor ve elektrikli tavan perdesinin olması da güzel bir detay. Çünkü günümüzde bazı üreticiler bu özelliği sunmuyor.

Audi Q3 1.5 TFSI Mild Hybrid Motor Özellikleri

Q3 1.5 TFSI’da, Volkswagen Grubu’nun farklı modellerinden tanıdığımız hafif hibrit teknolojili (MHEV) 1.498 cc’lik, 4 silindirli, turbo beslemeli benzinli motor görev yapıyor. Bu motor maksimum gücü olan 150 metrik HP’yi 5.000-6.000 d/d aralığında, maksimum torku olan 250 Nm’yi 1.500-3.500 d/d aralığında üretiyor. Maksimum torkun 1.500 d/d gibi düşük bir devirden itibaren ortaya çıkması ve bunun geniş bir banda yayılması alt ve orta devirlerde etkili bir çekiş sağlıyor. 7 ileri oranlı S tronic şanzıman da motorla uyumlu çalışmasının yanı sıra hızlı ve sarsıntısız vites geçişlerine sahip. Sürüş modları “Audi Drive Select” kapsamında dokunmatik ekrandan veya ön konsoldaki “drive select” fiziksel butonu üzerinden “individual, dynamic, comfort ve efficiency” olarak ayarlanabiliyor.

Audi Q3 Test Sürüşü

Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanmasını 9,1 saniyede tamamlayan yeni Audi Q3 1.5 TFSI 150 HP S tronic, benim GPS teknolojili profesyonel test cihazı ile yaptığım ölçümlerde 2 yön ortalaması olarak 9,2 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi elde etti. Testte “Launch Control–kalkış kontrol” sistemini kullandım. Performans gayet yeterli olsa da bu otomobilin doğal rakiplerinden BMW X1 sDrive 20i 170 HP 8,3 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresiyle biraz daha fazla performanslı.

Launch Control Nasıl Kullanılıyor?

Bunun için otomobil durur haldeyken ve motor ideal çalışma sıcaklığına ulaşmışken “dynamic” sürüş modunun seçili olması gerekiyor. Direksiyon düzken, ESC kapalı veya spor modda, sol ayak frendeyken sağ ayakla gaz pedalına basıldığında motor devri 4.000 d/d civarında sabitleniyor. Sol ayak fren pedalından kaldırıldığındaysa otomobil o an için mümkün olan en iyi kalkışı yapıyor. Bu arada Launch Control sisteminin çok sık kullanılmasının otomobili mekanik olarak yıpratacağını akılda tutmak gerek.

Audi Q3 Sürüş Özellikleri Nasıl?

Tek kelime ile özetlemek gerekirse başarılı. Önce McPherson, arkada çok kollu bağımsız süspansiyon sistemine sahip önden çekişli otomobilin yol tutuşu güvenli. Ayrıca direksiyon sistemi de hassas çalışıyor. Bu arada yukarıdaki satırlarda belirttiğim gibi şu anda ülkemizde satılan Q3’lerde daha gelişmiş “sönümleme kontrollü amortisörler” standart. Yani satılmakta olan versiyonların konfor-yol tutuş dengesinin daha iyi olması öngörülebilir. Otomobil otoyol sürüşlerinde stabil ve sürücüsünü yormuyor. Ancak 110-120 km/s gibi hızlardan itibaren rüzgâr sesi kendisini biraz belli ediyor.

2 Silindir Modu-Cylinder On Demand (COD)

Cylinder On Demand (COD) silindir kapama teknolojisi sayesinde, motor yüke binmediğinde, yani gaz pedalına fazla basılmadan yapılan sakin sürüşlerde 4 silindirli motorun 2 ve 3 numaralı silindirlerinin emme ve egzoz supapları kapatılarak yakıt püskürtme ile ateşleme durduruluyor. Bu sayede yakıt tüketimini biraz azaltmak mümkün olabiliyor.

Bu motorun yakıt tüketimini düşürmek için diğer bir kozu ise “boşta sürüş-serbest sürüş” olarak tanımlanabilecek (coasting veya sailing modu olarak da anılan) motor kapama teknolojisi. Bu sayede yol şartları uygun olduğunda ayak gaz pedalından kaldırıldığında motor tamamen kapatılıyor ve otomobil yolda eğime bağlı olarak akarcasına yol alıyor. Bu sistem 160 km/s hıza kadar hizmet verebiliyor.

2026 Audi Q3 1.5 TFSI Test Sürüşü Yakıt Tüketimi

Audi Q3 SUV 1.5 TFSI S tronic, WLTP karma sürüş normuna göre 6,6-6,0 litre/100 km yakıt tüketimine sahip. Ben test aracını teslim aldığımda, yol bilgisayarı 6.828 km’den beri sıfırlanmamıştı. Benden önceki farklı sürücülerin 6.828 km’lik sürüşteki yakıt tüketimi ortalaması 8,2 litre/100 km olarak gözüküyordu.

Benim yaklaşık 500 km’yi bulan otoyol sürüşleri, şehiriçi sürüş ve hızlanma testlerini de kapsayan toplam test sürüşünde ortalama yakıt tüketimimse 7,0 lt/100 km oldu.

E80 Avrupa Otoyolu Çerkezköy-Babaeski arasında 24-25 °C arasında hava sıcaklığında, klima 22 dereceye ayarlı şekilde, GPS cihazına göre 120 km/s sabit hızla, Efficiency sürüş modunda yaptığım 80 km’lik sürüşte yakıt tüketimi 6,6 lt/100 km olarak gerçekleşti.

Bu arada gösterge tablosunda hız 124 km/s olarak göründüğünde, GPS cihazındaki hız 120 km/s oluyor. Yani kadranda 4 km/s’lik bir sapma var. Test aracımızda 255/45 R19 ebadında lastikler takılıydı.

Bu noktada bir ayrıntıya dikkat çekmek isterim. Bu otoyol sürüşünü Cupra Terramar test sürüşünde olduğu gibi hız sabitleme sistemini kullanarak yaptım. Ancak Q3’ün motor kapama (serbest sürüş) özelliğinin Terramar’a göre daha az devreye girdiğini gözlemledim. Bunun sonucunda da aynı rotada, hava sıcaklığı ideal şartlara daha yakın olmasına rağmen biraz daha yüksek bir tüketim değeri ortaya çıktı.

Audi Q3 1.5 TFSI Nasıl Bir Otomobil? Alınır Mı?

Audi Q3 1.5 TFSI S tronic yol tutuşu, kalite hissi ve direksiyon tepkileri iyi olan premium bir C-SUV. Üretim kalitesi iyi. Test aracım 19.000 km civarındaydı ve buna rağmen iç mekânda çıtırtı-tıkırtı olmaması güzel. Açıkçası otomobilin kondisyonu 19.000 km’deki bir test otomobili için diriydi. Çünkü farklı markalarda daha düşük km’deki test araçlarının bile kondisyonlarını kaybettiğini gördüğüm oluyor. Alınır mı? Premium C-SUV segmentinde bir otomobil arayışında olanlar için, eğer kampanya döneminde yakalanabilirse düşünülmesi gereken bir seçenek olabilir.

Otomobil.com.tr sitesinde daha önce yayınlanan “2026 Cupra Terramar 1.5 eTSI test sürüşü” yazısı.

2025 Audi Q3 satışa sunulma haberi.

2012 Audi Q3 2.0 TDI 177 HP quattro S tronic videolu performans testi.

Diğer mecramız e-otodergi.