Daha önceden Türkiye yollarında fabrika testlerinde, reklam çekimleri yapılırken görüntülediğimiz ve son olarak 24 Aralık 2011 tarihinde fiyat bilgileri ile teknik özelliklerini yayınladığımız yeni (2012) Honda Civic Sedan’ın basın test sürüşü gerçekleştirildi. Biz de Antalya’da gerçekleştirilen basın toplantısı ve basın test sürüşü etkinliğine www.otomobil.com.tr olarak katıldık. Dream, Premium ve Elegance olmak üzere 3 donanım seviyesi bulunan yeni Honda Civic Sedan’ın lansman dönemine özel başlangıç fiyatı 42.735 TL olarak açıklanırken, bu fiyat kullanma fırsatı bulduğumuz en üst donanım seviyesinde otomatik şanzımanlı Elegance’ta 49.385 TL olarak ifade edildi.
Honda yetkilileri 2012 Türkiye otomobil pazarının, 2011′e göre yaklaşık yüzde 25 oranında daralmasını ve toplam otomobil pazarının 450.000 adet olarak gerçekleşmesini öngörüyorlar. Bu rakamın 115.000 adetinin C segmenti sedan olarak gerçekleşmesini bekleyen Honda Türkiye yetkilileri 115.000 adetlik rakamının yüzde 68’inin dizel, yüzde 32’sinin ise benzinli şeklinde dağılacağını ifade ediyorlar.
Kocaeli’de üretilen Honda Civic Sedan’ın ilk etapta yüzde 30 olan yerlilik oranının zaman içerisinde yüzde 60’a çıkartılması planlanıyor. Yeni Honda Civic Sedan’ın Türkiye pazarında 2012 satış hedefi ise 15.000 adet ve yüzde 13 pazar payı.
Karoser ve iç mekan

Öncelikle otomobili ebat olarak ele alalım. Yeni Honda Civic Sedan’ın 4545 mm’lik uzunluğu  ve 1435 mm’lik yüksekliği eskisiyle aynıyken, 1755 mm’lik genişliğiyse eskisinden 5 mm daha fazla. 2675 mm’lik dingil mesafesinde ise eskiye göre 25 mm bir kısalma söz konusu. Otomobilin gövdesinde kullanılan yüksek dayanımlı çeliğin oranı yüzde 50’den 55’e çıkartılmış. Kabinde akustik konfor seviyesini yükseltmek için gövde altı ve konsol arkasındaki izolasyonu iyileştirilmiş.
Sürücü koltuğuna oturduğumda ilk fark ettiğim nokta ön görüş açısının eskiye göre hissedilir derecede genişlemesiydi. A sütununun yüzde 9 oranında inceltilmiş olması ve ön konsolun değişen yapısı bu geniş görüş açısında en büyük paya sahip etkenler. Fakat bu ferah ön görüş açısı yağmurlu günlerde biraz kısıtlanıyor. Çünkü silecek, sol A sütununa yakın bölgede yaklaşık 10 cm genişliğinde bir bölgeyi temizleyemiyor ve bunun sonucunda yağışlı günlerde sola dönüşlerde görüş kısıtlanıyor. Ayrıca arka görüş açıları da büyük kafalıklar nedeniyle biraz olumsuz etkileniyor. Fakat park ederken bu durum en azından Premium ve Elegance donanım seviyelerinde yer alan geri görüş kamerası ile sorun teşkil etmiyor.
Otomobilin iç mekanı, tıpkı dış tasarımda  olduğu gibi eskiye göre daha sert ve köşeli. Sürücü odaklı ön konsolun ergonomisi başarılı. Kadran ve gösterge grubuysa ve eskiden olduğu gibi üst ve alt olmak üzere 2 bölüme ayrılmış. Eşya gözleri yeterli sayıda ve yeterli genişlikte. Ön konsoldaki en büyük yenilik i-MID adlı bilgi ekranı. Direksiyon simidindeki bir düğmeyle kontrol edilen bu renkli ekrandan yol bilgisayarı, müzik sistemiyle ilgili bilgiler takip edilebildiği gibi, harici bir bellek veya cep telefonundan aktarılan fotoğrafları da görebilmek mümkün. Ayrıca konsolun sol tarafındaki ECON düğmesi de diğer dikkat çeken yenilik.

Eski Civic Sedan’ın eleştiri alan noktalarından olan 389 litrelik bagaj hacmi yeni Civic’te 440 litreye çıkmış. Bu değer 500 lt civarında olan kompakt sınıf sedan bagaj hacmi ortalamalarının gerisinde, ama yine de eskiye göre büyük bir gelişim.
Sürüşü nasıl?
Otomobilde yer alan 1595 cc’lik i-VTEC motor eskisi gibi 125 HP maksimum güç ve 152 Nm tork üretiyor. Kağıt üzerinde teknik veriler benzer olsa da Honda yetkilileri yeni Civic’in motorundaki piston ve supapların eskisinden farklı olduğunu belirtiyorlar. Otomobilin 12.2 saniyelik 0-100 km/s değeri ( eskisinde 12.5 sn) çok iddialı bir değer değil, ama motor tıpkı eskiden olduğu gibi devir çevirmeyi seviyor ve üst devirlere tırmanırken nazlanmıyor. Bu canlı ve istekli motorun yol arkadaşıysa 5 ileri oranlı otomatik şanzıman. Spor kullanım seçeneği de sunan bu şanzımanın vitesleri direksiyon arkasındaki kulakçıklardan manuel olarak da değiştirilebiliyor. Vites değişimleri sarsıntısız ve çabuk… Ama bu sınıfta rekabet eden 6-7 ileri oranlı otomatik şanzımanlı otomobillerin olduğu da bir gerçek.
Yukarıdaki satırlarda ECON düğmesinden bahsettim. Bu düğmeye basıldığı zaman ekonomik sürüş modu devreye giriyor ve klimanın güç yönetimiyle birlikte vites değişimleri de ekonomi odaklı hale geliyor. Hız göstergesinin kenarında yeşil-mavi olarak değişen aydınlatmalar ise sürücünün kullanım tarzına yönelik olarak değişiyor. Gaza biraz fazla basıldığında mavi olan aydınlatma, ekonomik sürüş kurallarına uygun olarak gaza dikkatli basıldığında yeşile dönüyor.

Otomatik şanzımanlı Civic Sedan Elegance’ın fabrika verisi ortalama yakıt tüketim değeri 0.3 lt/100 km’lik bir iyileşme ile 6.8 lt/100 olmuş. Yakıt maliyetini yüksek bulacak kullanıcılar için 2700 TL karşılığında araçlarına Honda garantisi kapsamında LPG dönüşüm kiti taktırma imkânına da sunuluyor.
Yumuşak ve rahat bir kullanım sunan yeni Civic’in sürüşü eskiye oranla daha tok. Süspansiyon strokları arttırılan otomobil yol dalgalanmalarını daha iyi sönümleyebiliyor. Ayrıca virajlarda otomobilin bana daha dengeli bir izlenim verdiğini söylemem gerek. Kullanıma yönelik olarak diğer bir değişimse direksiyon sisteminde… Direksiyon dişli oranı optimize edilmiş otomobil, yönlendirme komutlarına tıpkı eskiden olduğu gibi çok net tepkiler veriyor ve sürüş zevkini yükseltiyor.
Donanım
Sürücü ve yolcu havayastıkları, yan havayastıkları, perde havayastıkları, VSA (araç stabilite kontrol sistemi), LCD bilgi ekranı i-MID, multiplex göstergeler, aktif ön koltuk kafalıkları, ABS, EBD, acil durum fren desteği (Brake Assist), yokuşta kalkış desteği, yol bilgisayarı, gündüz farları, harekete duyarlı direksiyon sistemi (Motion Adaptive EPS) gibi ekipmanlar tüm donanım seviyelerinde standart olan yeni Honda Civic Sedan’ın kullanma fırsatı bulduğum Elegance donanım seviyesindeki otomatik şanzımanlı araçta bunlara ek olarak hız sabitleyici (cruise control), geri görüş kamerası, ön kapı altı aydınlatması, deri kaplı direksiyon simidi, kendiliğinden yanan xenon farlar, yağmur sensörlü silecekler gibi ekipmanlar vardı.
Sonuç
Yeni (2012) Honda Civic Sedan, tasarım olarak eskisinin makyajlı hali gibi duruyor. Sürüş konforu, bagaj hacmi gibi konularda ilerleme kaydeden otomobil fiyat-donanım ilişkisi bakımından başarılı. Ayrıca bir ekleme yapalım. 1.6 litre dizel motor Honda Civic Sedan’a adapte edilemediğinden bu araçta 1.6 litrelik dizel motor seçeneği olmayacağı ifade edildi.

Honda Civic Sedan’la ilgili fotoğraf galerisi eklendi. Ulaşmak için BURAYA tıklayın!

VİDEO TEST YAYINDA! Ulaşmak için BURAYA TIKLAYIN!

+ Direksiyon tepkisi, sarsıntısız motor, fiyat-donanım ilişkisi (7 Ocak 2012 fiyatı)
- Rakiplerinden ufak bagaj, silecekler kör nokta bırakıyor

Teknik özellikler/ Fabrika verileri:    Yeni 2012 Honda Civic Sedan 1.6 Elegance Otomatik
Motor:                                          1595 cc, 4 silindirli, 16V, benzinli
Maksimum güç:                        125 HP @ 6500 d/d
Maksimum tork:                       152 Nm @ 4300 d/d
Maksimum hız:                          200 km/s
0-100 km/s hızlanma:            12.2 sn
Boyutlar (uz./gen./yük.):      4545/1755/1435 mm
Dingil mesafesi:                          2675 mm
Ağırlık:                                           1241 kg
Bagaj hacmi:                                 440 lt
Tüketim (ş.içi/ş.dışı/ort.):     9.6 / 5.2/ 6.8 lt/100 km
CO2 emisyonu:                            157 g/km