Binek ve hafif ticari araçların motorlarının sahip olduğu teknolojiye uygun olarak geliştirilen yeni XTL sayesinde, düşük sıcaklıklarda bile motorun sorunsuz çalışmasını sağladığı belirtilen Titan GT1’in, ilk çalışma anında kritik motor parçalarına yüzde 55’e kadar daha hızlı ulaştığı ifade ediliyor. Fuchs Titan motor yağlarının, motorun ilk çalışma süresini de yüzde 35’e varan oranda kısalttığı belirtilirken, yağ değişim aralığı boyunca yüzde 38’e kadar daha düşük viskozite artışı sağladığı vurgulanıyor.

Murat Seyhan: “Pazar liderliğine doğru emin adımlarla ilerliyoruz”

Opet Fuchs Genel Müdürü Murat Seyhan, dünya devi Fuchs ile güç birliklerinin alanını genişlettikten kısa bir süre sonra ilk ürünlerini pazara sunmaktan memnuniyet duyduklarını belirterek şunları söyledi: “İki şirket arasındaki yeni işbirliğinin sektöre olumlu katkılarını görmeye başlıyoruz. Almanya’da geliştirip Türkiye pazarına sunduğumuz XTL^TM teknolojisine sahip motor yağlarımızı, sahip olduğumuz geniş dağıtım ağı ve satış gücünü kullanarak piyasaya sunduk. Otomotiv sektörüne önemli bir yenilik getirmenin yanı sıra beş yıl içerisinde ulaşmak istediğimiz liderlik hedefimizde de emin adımlarla ilerlemiş olduk”. Türkiye’nin en deneyimli teknik kadrosuna sahip olduklarının altını çizen Seyhan, Opet Fuchs’un, Türkiye’de pazar payını düzenli olarak arttıran tek madeni yağ şirketi ve endüstriyel yağlarda en hızlı büyüyen şirketi olduğunu söyledi. “Transmisyon yağlarında, metal işleme sıvıları ve korozyon önleyicilerde pazar lideriyiz. Türkiye’deki ilk onaylı AdBlue üretimini yapmaktan da gurur duyuyoruz” diye konuşan Seyhan, beş yıl içerisinde motor yağlarında pazar liderliğini, genel pazarda ise ilk üçü hedeflediklerini söyledi.

Alf Untersteller: “2011 yılında Ar-Ge’ye 27.5 milyon Euro yatırım yaptık”

Fuchs İcra Kurulu Üyesi ve Başkan Yardımcısı Alf Untersteller de toplantıda yaptığı konuşmada 80 yıllık geleneğiyle Fuchs Petrolub AG’nin otomotiv endüstrisinin her uygulamasında en büyük yardımcılarından biri olduğunu söyledi.  İleri teknoloji kullanımlarının başarıya ulaşmalarında kilit etkenlerinden biri olduğunu vurgulayan Untersteller, şu bilgileri verdi: “350 mühendisimiz ve bilim insanımız dünya genelinde araştırma geliştirme konusunda çalışıyor ve yeni ürünler yaratarak, sorun çözme konusunda müşterilerimize yardımcı oluyor. Grubumuz 2011 yılında ARGE’ye 27.5 milyon Euro yatırım yaptı. Yağlama teknolojilerinde dünya çapında bir uzman olarak yine 2011’de 1.7 milyar Euro’luk satış gerçekleştirdik. Dünyadaki en büyük 10 madeni yağ üreticisinin arasında yer alıyoruz ve dünyadaki 590 bağımsız madeni yağ üreticisinin en büyüğüyüz. 2002 yılından bu yana her yıl en iyi 10 şirket arasına giriyoruz. 35 milyon ton büyüklüğündeki dünya madeni yağ pazarını değerlendiren Untersteller, Türkiye’yi de kapsayan Asya-Pasifik bölgesinin en yüksek büyüme hızına sahip olan bölgesel pazar olduğunu belirtti. Kuzey Amerika ve Batı Avrupa’nın olgunlaşmış pazarlar olduğunu belirterek, daha profesyonel ürün portföyüne ve özel ürünlere odaklandıklarını belirten Untersteller,  “Türkiye madeni yağ pazarının talebi ise 435.000 ton” dedi.

Matthias Spethmann: “Hedefimiz, uzmanlık ve bilgiye değer veren bu müşterilere ulaşmak”

Fuchs Global Otomotiv Ürün ve Ar-Ge Müdürü Matthias Spethmann de otomotiv yağları sektöründeki teknoloji liderliklerini Türkiye pazarındaki uzman bir ekiple birleştirmekten memnuniyet duyduklarını belirterek, şöyle konuştu: “Son dönemdeki yeniliklerimizden biri de XTL teknolojisidir. XTL teknolojisi, modern Start-Stop sistemine sahip araçlar için gereken olağanüstü soğuk çalışma özellikleriyle birleşerek yüksek yakıt tasarrufu sağlıyor. Odak noktamız yetkili servisler, ticari filolar, inşaat ve madencilik sektörü ile akaryakıt istasyonları olacak. Hedefimiz, uzmanlık ve bilgiye değer veren bu müşterilere ulaşmak. Fuchs otomotiv yağları; tüm dünya orijinal ekipman imalatçıları tarafından tercih ediliyor. Gelecekte, üretimden çıktığında Fuchs yağı kullanmadan satışa sunulan araç sayısı çok aza inecek”.

16 Milyon dolarlık yatırımla yeni yüze ve özelliklere kavuşan Hyundai i20’nin Türkiye’deki üretimi Mayıs 2010’da başlamıştı. 2012 Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterilen makyajlı i20, markanın yeni tasarım çizgisiyle uyumlu olacak şekilde, Avrupalı tüketicilerinin beklentilerine yönelik olarak Hyundai’nin Almanya’daki tasarım stüdyolarında şekillendirilmiş.

Yeni yüzlü Hyundai i20’de ilk etapta 1.2 lt benzinli 85 HP, 1.4 lt benzinli 100 HP ve 1.4 lt CRDi turbodizel 90 HP motor seçenekleri sunulacak. Yaz aylarında motor gamına 1.1 lt 75 HP turbodizel motor seçeneğinin de eklenmesi bekleniyor. 1.1 lt’lik CRDi motor 84 g/km’lik CO2 emisyonuyla çevre duyarlılığı üst düzey bir seçenek olacak.

Makyajlı i20’de Jump, Sense, Tune ve Elite olmak üzere 4 donanım seçeneği var. Baz donanım seviyesinde ABS, EBD (Elektronik Kontrollü Fren Güç Dağılımı), BAS (Fren Destek Sistemi), sürücü ve yolcu havayastığı, uzaktan kumandalı merkezi kilit, 4 hoparlörlü ve MP3 çalarlı müzik sistemi, iPod ve Aux bağlantısı, tek dokunuşlu 3’lü dönüş sinyali, elektrik destekli direksiyon, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi, krom iç kaplı kapı kolları ve el freni düğmesi, metal görünümlü ön konsol, klima, soğutmalı torpido gözü, elektrikli ön ve arka camlar, 60/40 oranında katlanabilir arka koltuklar ve 15 inç lastikler standart olarak sunuluyor.

Otomobile farklı bir bakış kazandıran LED’li gündüz farları ise Tune ve Elite donanım seviyelerinde mevcut.

Makyajlanarak yeni yüze kavuşan Hyundai i20’nin lansman dönemi fiyatları  30 bin 690 TL ile 45 bin 280 TL arasında değişiyor. Otomobilin teknik özelliklerini kısa bir süre sonra yayınlayacağız.

Makyajlı Hyundai i20′nin kapsamlı fotoğraf galerisine ulaşmak için BURAYA tıklayınız.

Motor 2.0 litre hacminde

Test aracımızda bulunan 2.0 litrelik, 4 silindirli, Twin scroll teknolojili turbodizel motor, 4400 d/d’de 218 HP güç ve 1500-2500 d/d aralığında 450 Nm tork üretiyor. 8 ileri otomatik şanzımanla kumanda edilen motor otomobile 234 km/s’lik maksimum hız sağlıyor. 525d xDrive Sedan’ın 0-100 km/s hızlanma performansı ise 7.0 saniye. Stop/Start sisteminin yer aldığı otomobilin en dikkat çeken özelliklerinden biri ise düşük yakıt tüketimi. 100 km mesafede şehir içinde 6.0 lt, şehir dışında 4.6 lt ve ortalama 5.1 lt yakıt tüketen otomobil, testimiz boyunca yol bilgisayarı verilerine göre ortalama 6.4 lt/100 km’lik değere imza attı. Bu da 1795 kg boş ağırlığa ve 218 HP-450 Nm’lik performansa sahip bir otomobil için çok başarılı rakam. Motorun gücünü dört tekerleğe birden aktarması, yol tutuşu hissedilir bir şekilde arttırıyor. Piyasadaki en güzel vites kolu tasarımlardan birine sahip olan 8 ileri otomatik şanzımanın geçişleri çok hızlı ve sarsıntısız gerçekleşiyor. Vitesler gerek direksiyon simidinin arkasındaki kolcuklarla, gerekse vites kolu yardımıyla manuel olarak da değiştirilebiliyor. Önermeyiz ama, gayet sessiz ve verimli çalışan Stop/Start sistemi kullanmak istemezseniz, motoru çalıştıran “Start” butonunun hemen altındaki butonla kapatabiliyorsunuz.

Dört sürüş modu var

525d xDrive Sedan, dört tekerlekten çekişli olmasının yanı sıra dört farklı sürüş modu sunuyor. Sürücü “Comfort”, “ECO PRO”, “Sport” ve “Sport+” modlarından birini seçerek, aracın ayarlarını kendi sürüş stiline göre belirleyebiliyor. Bu da aynı otomobilin, istendiğinde maksimum tasarruflu, istendiğinde de maksimum performanslı kullanılmasına olanak tanıyor. Direksiyon tepkileri hızlı ve net olan otomobilin rahat koltukları vücudu sarıyor. Malzeme kalitesi ve işçiliğin üst düzeyde olduğu araçta eşya gözü ve bardaklık konusunda da bir sorun bulunmuyor.

Seçenek bol

Yeni 5 Serisi Sedan’da 4 ve 6 silindirli olmak üzere çeşitli benzinli ve dizel motorlar ile arkadan itiş ve xDrive olmak üzere çeşitli aktarma seçenekleri sunuluyor. Bu otomobiller kullanıcılarına 184 ile 313 HP arasında bir güç yelpazesi sağlıyor. Baz fiyatlar ise 76.169 Euro ile 123.384 Euro arasında değişiyor. Tabii konumuzun dışında olsa da, 5 Serisi ürün gamında yer alan ve yine sedan karoserli olan M5’i de unutmamak lazım. 8 silindirli ve 560 HP gücünde olan M5’in fiyatı 210.244 Euro. Bu sayfalarda görmüş olduğunuz 525d xDrive Sedan ise, 84.665 Euro’luk baz fiyatıyla ailenin uygun fiyatlıları arasında yer alıyor.

Yazı: Emre Anamur // Fotoğraflar: Gürkan Çağlar

BMW 525d xDrive Sedan teknik özellikler:

Motor: 1995 cc, 4 silindirli, 16V, turbodizel

Şanzıman: 8 ileri otomatik

Maksimum güç: 218 HP @ 4400 d/d

Maksimum tork: 450 Nm @ 1500-2500 d/d

Maksimum hız: 234 km/s

0-100 km/s hızlanma: 7.0 sn

Boyutlar (uz./gen./yük.): 4899 / 1860 / 1464 mm

Bagaj hacmi: 520 lt

Yakıt tüketimi (ş.içi/ş.dışı/ort.): 6.0 / 4.6 / 5.1 lt/100 km

Baz fiyat (525d xDrive) / Test aracının fiyatı: 84.665 Euro / 101.523 Euro

Artılar: Tasarım, tüketim, şanzıman, yol tutuş

Eksiler: Arkadan itiş seçeneği yok

Karbondioksit salınımı: 134 g/km (C)

Nasıl çalışıyor?

Opel Ampera, 16 kWh’lik lityum-iyon bataryası sayesinde 40-80 km’lik mesafeyi “sıfır” emisyonla kat edebiliyor.  Batarya boşaldığında ise devreye jeneratör görevi gören 1.4 litrelik benzinli motor sayesinde menzil 500 km’ye ulaşabiliyor.  Fakat bu durum otomobilin hibrid olduğu anlamına gelmiyor. Çünkü Ampera’nın içten yanmalı motoru ürettiği gücü hibrid otomobillerin aksine çekişin olduğu tekerleklere yönlendirmiyor. Jeneratör görevi gören içten yanmalı motorun ürettiği elektrik enerjisi; elektrik motoruna aktarılıyor ve lastikler bu şekilde döndürülüyor. 1.4 litrelik benzinli Ecotec motorunun amacı evlerde ve işletmelerde kullanılan jeneratörlerle aynı. Sadece elektrik üretmek ve bu sayede menzili uzatmak (range extender). Ampera’nın karbondioksit emisyonuysa ortalama 27 g/km. Ampera’nın bataryaları ayrıca 230V’luk ev tipi prizlerden de doldurulabiliyor.

Ampera’nın elektrik motoru 150 HP güç ve 370 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanması 9 saniye, maksimum hızı 161 km/s olarak açıklanan otomobilin marşına bastığınızda elektrik motoru devreye giriyor. Motorun çalıştığını anlamaksa,  araçta hiçbir titreşim olmadığından neredeyse mümkün değil. Otomobilin Normal, Sport, Mountain (dağ tırmanışları için) ve Hold olmak üzere 4 farklı sürüş seçeneği var. Bunlar arasında en ilginci Hold modu. Bu mod seçildiğinde otomobil bataryasındaki enerjiyi koruyor ve tekerleklere iletilen enerji direkt olarak jeneratörden elde ediliyor. Bunun mantığı ise eğer uzun bir mesafe kat edilecekse, şehiriçi kullanım için elektrik enerjisini yedekte bırakmak.

Otomobil 370 Nm’lik torkun etkisiyle (ve elektrik motorlarının ilk andan itibaren bu torku sunmaları sayesinde) sessiz fakat derinden gelen bir güçle ileri atılıyor. Ara hızlanma hissi, güçlü içten yanmalı motorlarda büyük viteste yapılan “dip gaz”lar gibi olan Ampera’nın neredeyse hiç ses çıkarmadan ileri atılması insana en ilginç gelen özelliği. Hold modunda kullanımda ise içten yanmalı motorun çıkardığı ses yüksek değil.

Aracın ilginç özelliklerinden biriyse iki kornasının bulunması. Bunlardan ilki direksiyonun göbeğine basılarak çalan normal korna. Diğeri ise sinyal kolunun ucuna basıldığında daha kibar şekilde çalan yaya kornası. Bu korna, aracın çok sessiz ilerlemesi nedeniyle, otomobili fark edemeyen yayaları uyarmak için düşünülmüş.

Maliyetler

Yılın son çeyreğinde Türkiye’de satışa sunulması hedeflenen otomobilin planlanan satış fiyatı 60.950 Euro. Fiyat konusunda bir açıklama yapan GM Türkiye Dış İlişkiler Direktörü Sinan Ulusoy, çevreci otomobillere yönelik yeni bir vergi düzenlemesi yapılması durumunda fiyatın düşebileceğini ifade etti.

60.950 Euro’luk fiyata, Renault Fluence Z.E.’dekinin aksine bataryalar dahil. Yani batarya kirası gibi bir durum söz konusu değil. Bataryalar 8 yıl / 160.000 km garantiye sahip. Ampera ile 100 km’lik sürüş 10 kW/s + 1.2 lt = 9 TL olarak açıklanıyor. Tabi burada ilk 100 km’lik kullanımda 80 km’lik mesafenin önceden şarj edilen bataryadan gelen güçle kat edildiğini hatırlatmamız gerek. İkinci 100 km’lik bölümde maliyet daha farklı olacaktır.

Sonuç

Elektrikli otomobil hakkında insanların en büyük kuşkusu menzil ile ilgili. Bugünün şartlarında 150-200 km menzile ulaşan elektrikli otomobiller var. Ama bataryaları boşaldığı zaman tam şarj için uzun süreler gerekiyor ve doğal olarak uzun yola çıkabilmek mümkün değil. En azından günümüz şartlarında makul değil, çünkü 600 km’lik bir yol ancak 1 günde kat edilebilir. Bu durum elektrikli otomobil sahiplerinin, uzun yol için ikinci bir araç alma zorunluluğunu ortaya çıkartacaktır.

Ampera’nın mantığı ise daha farklı. Seyahat alışkanlıklarını değiştirmeye gerek bırakmayan bir mantık.  Gündelik yaşamda 40-80 km arasında tamamen elektrikli, kullanırken sıfır emisyonlu, standart bir elektrik prizinden kolayca şarj olabilen bir araç. Bu sayede ev-iş arasında yüzde yüz elektrikli olarak ilerlemek, uzun yolda ise benzinli jeneratör sayesinde “batarya biter, yolda kalırım” düşüncesi olmadan daha özgür yolculuk yapabilmek mümkün. Bu aracın şimdilik dizel jeneratörlü versiyonunun söz konusu olmadığını da ekleyelim.