Marka kimliğini yeniden yapılandırma süreci içine giren ve bu kapsamda 2012 yılına kadar tüm modellerinde ve bayi-servis teşkilatında yeni logoya kavuşacak olan Peugeot, yeni bir modelini daha satışa sundu. Markayı tek hacimli kompakt segmentte temsil edecek yepyeni bir model olan yedi kişilik Peugeot 5008, bu sınıftaki otomobillerden beklendiği gibi işlevsel bir iç mekâna sahip olma iddiasını taşıyor. Bu yepyeni modeli, İstanbul’dan çıktığımız yolda Bolu-Kartalkaya’ya kadar kullanma fırsatım oldu.

Rakiplerinden daha kısa

2009 yılında satışa sunulan ve ilgi gören crossover model 3008’in ardından gelen Peugeot 5008, 4529 mm’lik uzunluğuyla; 4560 mm’lik Renault Grand Scenic’ten 31 mm, 4590 mm’lik Citroen C4 Grand Picasso’dan ise 61 mm daha kısa. Dış tasarım açısından son derece modern bir görünüm sunan Peugeot 5008, elde edilen 0,29 Cd’lik sürtünme katsayısıyla, aerodinamik bir tasarıma sahip olduğunu ortaya koyuyor. Otomobilin genişliği 1837 mm, yüksekliği ise 1639 mm. Peugeot 5008’in beş kişilik kullanımda 823 litre olan standart bagaj hacmi ise, arka koltukların öne yatırılması sonrasında 2506 litreye kadar ulaşıyor. Ancak tüm diğer yedi koltuklu araçlarda olduğu gibi, 5008 de yedi kişilik kullanımda çok kısıtlı bir bagaj hacmine sahip. 60 litrelik yakıt deposuna sahip olan aracın boş ağırlığı ise 1503 kg.

İç mekan işlevsellik” iddiasını taşıyor

Fransızların monospace olarak ifade ettikleri tek hacimli otomobillerin en önemli iddiası işlevselliktir. Çünkü bu araçlar, kalabalık bir şekilde uzun seyahatler yapmaya imkân verecek şekilde geliştirilmektedir. Peugeot’ya baktığımızda, bugüne kadar bu tür bir araca sahip olmadığını (807 modeli 8 kişilik bir minivan olarak değerlendiriliyor) ve bugüne kadar işlevselliği station karoserli modellerde aradığını görüyoruz. Ancak tek hacimli otomobillerin yakaladığı başarı (her ne kadar şimdilerde bu segmentin toplam pazardan aldığı pay düşüşe geçmiş olsa da), Peugeot’yu da harekete geçirmişe benziyor. Ama açıkçası 5008, Peugeot’nun crossover segmenti doğduktan kısa bir süre sonra yollara çıkardığı 3008 gibi değil. Çünkü bu sınıf doğalı neredeyse 15 yıl olacak.

Ama elbette bu durum, Peugeot 5008’in iddiasını gölgeleyemez. O yepyeni bir model ve rakiplerine gözdağı verebileceği birçok özelliği var. Bunlardan biri, iç mekândaki işlevselliğe önemli katkısı olan bağımsız koltuklar. Her biri aynı boyutta olan, bağımsız olarak 130 mm boyunca öne-arkaya kaydırılabilen, sırt eğimi ayarlanabilen ve öne katlanabilen (ön yolcu koltuğu dahil) yolcu koltukları, otomobilin işlevselliğine önemli katkıda bulunuyor. Özellikle ön yolcu koltuğunun öne katlanabiliyor olması, 2,76 metre uzunluğundaki yüklerin bile taşınmasına olanak sağlıyor. Koltuklar öne katlandığında düz bir bagaj zemini oluşması da önemli bir özellik. Aracın yedi kişilik olmasını sağlayan ve kullanılmadığı durumda bagaj zeminine gizlenen üçüncü sıra koltuklar zahmetsizce açılabiliyor. Bu koltuklara geçiş de, ikinci sıranın kapı kenarında bulunan ve raylı olarak öne çekilerek geniş bir alan sunan koltuk sayesinde sorunsuz. Üçüncü sırada iki yetişkinin oturması durumunda ise, ikinci koltuk sırasındaki koltukları biraz öne almak gerekiyor. Aksi taktirde buradaki diz mesafesi çok kısıtlı kalıyor. İyisi mi siz buraya çocuklarınızı oturtun.

Peugeot 5008, koltuk kombinasyonlarıyla elde ettiği işlevsellik başarısını, bardaklık ve eşya gözü konusunda gösteremiyor. Sürücü koltuğu ile ön yolcu koltuğunun arasında yer alan kol dayamanın içi 10,5 litre kapasiteli bir eşya gözü olarak tasarlanmış ancak eğer kutu içecek içiyorsanız, bunu koyabileceğiniz bir bardaklık bulunmuyor. Bu da işlevsellik iddiası taşıyan bir kompakt MPV için anlaşılabilecek gibi bir hata değil. Torpido gözü ve kapı içindeki gözler ise yeterli genişlikte. İki jenerasyondur Renault Scenic’te yer alan zemin içine gizlenmiş pratik eşya gözleri de fonksiyonelliği arttırıyor.

Cam tavanla gelen ferahlık

Yine kompakt MPV’lerde sıkça karşılaştırdığımız konulardan biridir cam tavanlar. Peugeot 5008’de de büyük bir cam tavanın yanı sıra geniş cam alanlarına yer verilmiş. Öyle ki otomobilin toplam cam yüzeyi 5,77 metrekareyi buluyor. Bunun doğal bir sonucu olarak da aydınlık ve ferah bir iç mekân oluşturulmuş. Cam alanlarının çok fazla olmasının ve özellikle de ön camın çok büyük olmasının dezavantajı ise, bizim aracı kullandığımız gün gibi soğuk, yağışlı ve hatta karlı günlerde camların buğu yaparak görüşü olumsuz yönde etkilemesi. Elbette gerekli ayar yapıldıktan sonra, otomatik klima bir süre sonra buğuyu çözüyor ama bunun,  cam alanı fazla olan araçların genel bir sorunu olduğunu hatırlatmakta da fayda var.

JBL, USB, bluetooth, Video paketi opsiyonel

Peugeot 5008, Türkiye’de tek motor ve şanzıman (1.6 Hdi 110 HP Auto6R) ve iki farklı donanımla satışa sunuldu. “Premium” ve “Premium Pack” olarak adlandırılan seçenekler, yeterli standart donanımı sunmalarının yanı sıra, bazı opsiyonel donanım özellikleriyle dikkat çekiyor. Örneğin USB girişi ve bluetooth telefon kitinden oluşan WIP Connect paketi; tek olarak satın alınabilen JBL müzik sistemi ve ön koltuk kafalıklarında 7 inç’lik LCD ekran, iki bluetooth kulaklık, arka orta konsolda kumanda ve iki adet üçlü RCA girişine sahip olan video paketi, opsiyonel donanımın önde gelen özellikleri arasında sayılabilir. Lansman döneminde Peugeot 5008 satın alanlara, 1900 TL tutarındaki video paketinin yanı sıra 300 TL değerinde Philips portatif DVD oynatıcı hediye edildiğini de belirtelim. Peugeot 5008’in Premium adlı baz donanımından itibaren standart olarak sunulan donanımlardan bazıları ise şöyle: ESP, otomatik elektrikli park freni, yokuşta kalkış desteği (Hill Assist), ABS, acil fren yardım sistemi (AFU), elektronik fren gücü dağılım sistemi (EBV, CBC), akıllı çekiş kontrol sistemi (ASR), sürücü ve yolcu için ön ve yan, ayrıca ön ve arka yolcular için perde havayastıkları, uzaktan kumandalı merkezi kilit, park sensörü, hız sınırlama ve sabitleme sistemi, yol bilgisayarı, deri direksiyon simidi, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, manuel klima, çocuk izleme aynası.

Altın karışım: Dizel-otomatik

Otomobil sahiplerinin bir süredir aradığı bir özellik olan dizel motor-otomatik şanzıman ikilisi, Peugeot ürün gamında kullanılıyor. Bu olanak, 5008 modelinde de kullanılmış. Düşük yakıt tüketimiyle kendini ispatlamış olan 1.6 litrelik Hdi dizel motor, Auto6R adı verilen 6 kademeli robotize şanzımanla (elektronik kontrollü manuel şanzıman) kumanda ediliyor. Klasik otomatik şanzımanlardan farklı olarak; geriye kaydıran ve vites değişimlerinde sarsıntı yaratan bu şanzımanın olumlu tarafı ise, klasik otomatik şanzımanlardan farklı olarak yakıt tüketimini arttırmaması. Ben bu aracı satın alacak kişilere, vites değişimlerini manuel olarak gerçekleştirmelerini tavsiye ederim. Bu sayede hem sürüş daha zevkli oluyor hem vites değişimlerinde kararsızlık yaşamamış oluyor hem de daha az sarsıntı hissediyorsunuz. 1.6 Hdi motor, 4000 d/d’de 110 HP güç ve 1750 d/d’de 240 Nm tork (overboost fonksiyonuyla anlık olarak 260 Nm) üretiyor. Otomobilin 0-100 km/s hızlanma süresi 12.6 saniye, maksimum hızı ise 183 km/s. Peugeot 5008 1.6 Hdi Auto6R’nin en öne çıkan özelliklerinden biri olan yakıt tüketimi konusunda ise rakamlar şöyle: 215/55 R16 lastiklerle şehir içinde 6.2 lt/100 km., şehir dışında 4.5 lt/100 km., ortalamada ise 5.1 lt/100 km. 215/50 R17 lastiklerle ise şehir içinde 6.4 lt/100 km., şehir dışında 4.8 lt/100 km., ortalamada ise 5.3 lt/100 km. Karbondioksit salınımları ise sırasıyla 135 g/km ve 140 g/km.

Sürüş pozisyonu 3008 ile aynı

Kompakt MPV’lerin hantal olduğu dönemler geride kaldı. Artık her marka, bu tür modellerinde, konforun yanı sıra sürüş dinamiklerine de önem veriyor. Örneğin Scenic ailesinin üçüncü jenerasyonunun bir üyesi olan Renault Grand Scenic, geliştirilen direksiyon sistemi sayesinde artık eskisinden çok daha keyifli ve dinamik bir sürüş sergiliyor. Peugeot 5008 de bu gidişata ayak uydurmuş. Otomobideki sürücü koltuğu ve sürüş pozisyonu, markanın crossover modeli 3008 ile aynı tasarlanmış. Bu da araca, eskiden kompakt MPV’lerde görmeye alışık olmadığımız bir dinamizm katıyor. Zaten 5008’in kokpit tasarımında da 3008’den izler dikkat çekiyor. Özellikle orta konsolun tasarımı ve eğimli yapısı, 3008’le neredeyse aynı. Büyük camlar sayesinde ön ve yan görüşlerde bir sorun yok. Ancak arka görüş için aynı şeyi söylemek zor. Ama bu noktada imdada park sensörü yetişiyor. Yüksek süratlerde dahi konfordan taviz vermeyen süspansiyon sistemi, yol tutuş konusunda da yeterli beceriye sahip. Sessiz çalışan motor ve başarılı izolasyon sayesinde, sürüş sırasında iç mekanda rahatsız edici bir ses duyulmuyor. Ancak bozuk Türkiye yollarında uzun süre kullandıktan sonra cam tavan ses yapar mı bilinmez elbette. Bu noktada Toyota’nın; bu riskten ötürü, Verso modelinde Türkiye’de cam tavanı ne standart ne de opsiyon olarak sunduğunu belirtelim. İlk kez 3008 modelinde kullanıma sunulan head up ekranı, sürüş sırasındaki bilgileri dijital olarak göz hizasına yansıtması bakımından hem zevkli hem de pratik bir kullanım sunuyor. Öte yandan 5008’de bulunan güvenli takip mesafesi kontrol sistemi sayesinde, önünüzdeki araçla aranızdaki mesafeyi saniye cinsinden belirliyorsunuz ve eğer araca belirlediğiniz süreden daha kısa bir mesafeye kadar yaklaşırsanız head up ekranında bir uyarı çıkıp sizi ikaz ediyor. İleride ben bu sistemin, uyarı çıkmasından öte, elbette sürücünün önceden vereceği talimat ve onay doğrultusunda, Volvo XC60’taki gibi aracı yavaşlatma ve hatta durdurma fonksiyonuna da sahip olacağını düşünüyorum.

Baz fiyatı 52.790 TL

Dünya tanıtımı 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirilen ve Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldızla ayrılmayı başaran Peugeot 5008’in (test sonucu için tıklayın) Premium donanım paketli baz versiyonu, Türkiye’de 52.790 TL fiyatla satışa sunuldu. Premium Pack donanım versiyonunun fiyatı ise 57.290 TL. Test sürüşü organizasyonuna katılan ve Peugeot’nun 2009 yılı Pazar payını yüzde 6,5 olarak açıklayan Jean-Pierre Vieux (8 Mart 2009'da yapmış olduğumuz röportaj için tıklayabilirsiniz), 2010 yılında 1000 adet 5008 satmayı hedeflediklerini ve bu satış adediyle, kompakt MPV pazarından yüzde 20 oranında pay almayı öngördüklerini belirtti.

Yazı: Emre Anamur

Fotoğraflar: Peugeot Medya

Teknik özellikler

+          Geniş-ferah iç mekân, düşük tüketim, bagaj hacmi